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最近,美国环境保护署的一项指控惊呆了全球车主,德国大众居然在汽车尾气排放上“造假”!隐形的智能检测软件让排放超标的汽车以“高环保标准”过关,实在让人不由地为信誉极高的“德国制造”捏了把汗。小伙伴们迅速扒拉出一个流行词汇——“排放门”,精简概括这件发酵中的丑闻。
然而,与大众同样惴惴不安的除了德国人还有全球的环保主义者。世界四大汽车生产商的名誉并没能让地球更安全,汽车生产的源头就有了这么严重的纰漏,这让每日挣扎在限号限行中,却依然渴求绿色家园的中国车主情何以堪!该放弃“驾车”还是该放弃“大众”?其实都不用,因为新型汽车的普及工作早已悄然开动!
纯电动汽车:有多少种充电花样?
纯电动汽车(Battery Electric Vehicle)是新能源汽车的一种,与混合动力汽车和插电式混合动力车不同,纯电动汽车完全以电为动力,用电机驱动车轮行驶。
单从构造上说,纯电动汽车抛弃了汽缸、活塞和变速器那一套,取而代之的是以锂离子电池系列为核心的发动马达系统,附加设备还包括家用充电插头、快速充电插头、转换器以及车载充电器等。鉴于这样的运作原理,纯电动汽车的使用问题随之而来,充电去哪儿?毕竟,在家里充电不是长久之计,一旦忘记就很可能尴尬地被卡在路上等拖车……
美国在推广电动汽车时也遇到同样的麻烦,早在2012年3月奥巴马就提出《电动汽车普及大挑战蓝图》,希望到2022年时要让电动汽车的价格和便利性与燃油汽车一致。美国消费者闻此计划后,普遍担心电池用尽时该去哪里充电?
美国政府为此加强消费者教育,努力促进家庭、工作场所甚至交通沿线的充电基础设施建设,在电动汽车集中的地区普遍布局类似加油站一样的“加电站”,或称“充电桩”。另一方面,向消费者普及环境保护以及电动汽车优势的知识,实现电动汽车进入千家万户的构想。总体而言,美国这张早已铺设好的发展蓝图以科技为本,完善充电基础设施建设的同时,还通过奖励购买者来寻求市场拉力。
日本作为最早投入资金研发电动汽车的国家之一,在推广方面也不甘落后,除积极完善充电设施外,还向每家配备了电动车快速充电器的便利店等私营充电站点,提供约合人民币11.6万元的补贴。日本目前便利店数量已超过54000多家,由此构成24小时不停歇的商业网络是日本经济网的重要组成部分,如妥善运用这笔补贴,便利店几乎不需自己出资就能建成一个充电站,服务客户的同时还引来商机。
韩国尤其关注“充电桩”稀缺问题,为提高充电便利性,甚至提出要用无线充电技术缓解充电桩数量有限的窘境。整个无线充电系统由电动车底部受电装置、无线充电板等组成。车主需要充电时,只需将车开到无线充电板的上方,确认对接位置正确,再在智能端APP上点击充电键,设置充电额度后即可开始充电。普通家用电动车用4个小时就能充满,而电动巴士之类的大型车辆就需要在道路上直接铺设无线充电板,让车辆“行驶充电两不误”。
国内电动汽车现阶段的研究表明,尽管纯电动汽车在使用时需要12至24块电池,但其能源效率已超过燃油汽车,原因是电动汽车停止时不消耗电量,即使在制动过程中,电动机也可自动转化为发电机,实现制动减速时能量的再利用。然而现阶段,普及电动汽车还需要加强“充电桩”的合理布局,及显著推动电动汽车的销售与使用,此外互联网元素与高新科技同样可助一臂之力。
无人驾驶:你见或不见,我就在那里
思来想去,也只有活佛仓央嘉措的名诗《见或不见》才能形容“无人驾驶”带来的贴心酸爽感!不管你睡着还是醒着,见着还是没见着路况,智能驾车系统始终陪伴,不论送人送货,保管安全到家。
无人驾驶汽车(Driverless Cars)主要依靠车内智能驾驶仪来实现无人驾驶,由计算机系统控制的汽车也被称为“轮式移动机器人”,说到这里,小伙伴们一定看出来这货其实有颗“机器心”,只是长得像车而已!
无人驾驶汽车的核心在于驾驶系统,仪器构成有六个部分,分别为标准车载雷达、微型车载雷达、视频摄像头、电脑资料库、微型传感器和激光测距仪。这些仪器遍布车身,构成一整套车载传感系统,前后左右,分毫不漏。
轮式移动机器人依靠这样的传感系统来感知车辆周围环境,无论是时间、道路、车辆位置、障碍物信息等都不能逃脱机器人的“双眼”。智能驾驶仪依靠传感系统给出的信息来控制转向和速度,使车辆安全行驶。
早在20世纪70年代,英美德就开始进行无人驾驶汽车的研究,眼下炙手可热的是谷歌无人驾驶汽车。然而体积与私人轿车相当的无人驾驶汽车,现实应用相当有限,短途私人驾驶的情况下,它的优势并不明显,因此,美国最新获准道路测试的无人驾驶车辆是卡车。
这辆无人驾驶卡车由世界上最大的卡车制造商德国戴姆勒公司制造,虽说名称里有“无人驾驶”四个字,但其实依然需要驾驶员在车中时刻关注行驶状况。无人驾驶卡车除了让驾驶员得到更多休息,身体健康得到保障外,还能提高交通安全系数。与此同时,据澳大利亚广播公司报道,矿业公司力拓集团已在西澳大利亚州投入了至少60辆无人驾驶卡车用于采矿作业,以提高运输工作效率。
有不少消费者质疑,这样的卡车一旦发生事故,该由谁来负责?此外,卡车搭载的智能系统如被黑客利用该怎么办?种种细节问题显示,尽管无人驾驶车辆的设计理念最初从“以人为本”出发,但却对法律和道德提出了挑战,想要真正走向市场还有大量的“铺设工作”有待完成。
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