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无论是混动还是电动的新能源汽车,其体内都会有一样必不可少的重要器官——动力电池。相比于燃油汽车,动力电池可以说是一件耗材,因为它的使用寿命肯定比车身其他部件要短的,考虑到使用环境等综合情况,动力电池的平均寿命也就5年左右,一般来说,动力电池的容量低于80%就不能再用在新能源汽车上。
这也是大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保最多10年左右的原因,随着这一两年新能源汽车的大卖,5年或者几年之后,那些被更换出来的动力电池可能就会扎堆了。
特别是一些使用频率较高的电池组,例如电动公交上的,消耗得或许会更快。据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。
1、报废电池再利用,这个可以有!
记得有一则经典的南孚电池广告“玩具用完,遥控器接着用,一节更比六节强”,说明了电池其实可以循环再用的。其实汽车用的动力电池也一样,报废后除了化学活性下降之外,电池内部的化学成分并没有改变,只是充放电性能已不能满足车辆的动力需求了,完全可以通过回收,在其他方面循环利用,主要是比汽车的电能要求低的地方。
于是有的科研人员就提出,把报废电池集中起来作为发电站的后备电源,其实就是充当电站发电量不足时的移动电源。德国戴姆勒就联合几家相关背景的公司成立了合资公司,着手建立全世界最大的退役电池储能电站,用于平衡整个德国的电网压力。预期打造的储能电站容量13兆瓦时,储能装置全部来自退役的smart电动版的动力电池。
2、报废电池再利用,谈钱伤感情!
这个新闻虽然表面上振奋人心,但其实潜在一个重要前提:“储能装置全部来自退役的smart电动版的动力电池”,也就是说,只有同型号的电池才能并联起来发电,在电池回收还不完善的今天,想收集一大批同型号的电池谈何容易,而且收回来的电池,每一块的健康状态都不一样,筛选都很费功夫了,估计没几家企业愿意投入资金做这件事。
3、报废电池回收,可能还会亏本!
所以不止再利用方面,回收方面也是一个问题,因为要先做到优化回收,才能做到充分利用,现在谁负责回收,怎样回收,回收的利润如何,都是需要探讨的因素,特别是利润对于报废电动汽车电池回收与再利用这个全新的行业来说,就是源动力,很多人都算出这个行业是赚钱的,但这些数据很多都来自于经济模型和商业计划书,实际上很难说。
4、报废电池回收,各国情况不一!
算上人工等成本的上涨,以及电池中可利用原料的价格的下跌,真的难以让回收企业提起劲,那么就有必要让政府出马分分蛋糕了,在欧洲,除了英国的电池回收费用是由用户承担之外,德国、瑞士等国,都是由电池生产商支付电池回收处理的费用。在美国,由消费者和生产厂家承担回收方的部分回收费用,在日本,则是规定回收方从消费者那直接回收,免费的。
5、报废电池回收,只有锂电值点钱!
目前的动力电池种类就这几样:铅酸电池,镍镉电池,镍氢电池以及各种锂电池,电瓶车常用的铅酸电池回收相对较容易,撬开废电池盖,倒掉酸液,把最值钱的铅板拿出来就能卖钱了,谈不上什么回收,而镍电池含有重金属,会污染环境所以不好处理,只有能量密度大的锂电池比较有回收价值。
6、报废电池回收,在中国还要等会!
锂电池发展在我国一直有政策支持,国家出台的《关于对电池、涂料征收消费税的通知》就明确指出,对铅酸电池从2016年1月1日起征收4%消费税,这将加速锂电池取代铅酸电池的步伐,但相关电池回收管理的政策只有国家发改委和工信部联合发布的《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》。
笔者说:这项政策中明确了汽车厂商将成为电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主体。回收电池的技术虽然不算复杂,但整个流程就有点麻烦,当前除了解决怎样回收利用的问题之外,还要顾及回收利用后的安全隐患和污染问题,而且动力电池的规格化还没达到,每家技术都不一样,对应的的回收方法也不一样。
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数以百万计的电动汽车正在生产和使用,但全球尚未就报废电池回收做好准备。根据国际能源署(IEA)数据,未来10年电动汽车数量将增加800%,而每辆车都装有几千节小电池组成的电池组,导致海量电子垃圾,而回收再利用则是消除该隐患的最有效办法。鉴于全球第一波电池报废浪潮即将到来,多国都在加速布局
一场有关近20万吨报废电池的革命或将到来。2019年中国汽车技术研究中心综合曾预测,在2020年前后,我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车电池累计报废量将达12-17万吨。很显然,如今的电池报废量远远高出预测。终于我们迎来了口号中的现实版,“动力电池迎来了报废高峰期”,然而,我们真的准备
新能源汽车报废潮即将到来,随之而来的还有污染问题。部分业内专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算,2018年将迎来第一个动力电池报废高峰。2018年到2020年,全国累计报废的动力电池体量将达到12万到20万吨。本文来源:时间财经微信公众号ID:caijingbtime作者:欧阳西子此前
统一拆解模式下的市场规模预测假设统一将报废电池全部回收再造,即磷酸铁锂、锰酸锂电池均按溶解回收金属来计算。磷酸铁锂电池中,可回收的金属主要是锂,占正极材料的4.43%;锰酸锂电池中锂的含量为7.45%,此外,还有58.5%的锰金属;三元电池中,可回收的金属材料价值更大,含7.17-7.26%的锂、6.05-20
新问题:新能源车产销井喷,报废电池该如何处理?前几天,中国汽车工业协会公布了今年1-9月份的新能源产销情况。1-9月,新能源汽车产销分别完成42.4万辆和39.8万辆,比上年同期分别增长40.2%和37.7%。确实近年来包括部分混合动力车在内的新能源汽车在国内的销量增长迅猛。但是据报道,第一批售出的汽车
2012年6月,国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,明确要求“到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆”。随着电动汽车行业的快速发展,报废电动汽车电池的数量也逐年上升。预计2020年前后,我国仅纯电动乘用车和混合动力乘用车的动力
虽然目前市场上的电动汽车数量还非常少,但是按照目前国家政策扶植力度来看,电动汽车满街跑是迟早的事情。那么等到那个时候,电动汽车导报网,就会衍生出新问题二手交易和车辆报废,虽然现在来看绝大多数电动汽车都是刚刚上市,考虑二手和报废还为时尚早,但这是迟早要发生的事情,所以很多厂商已经开
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近日,工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(工信部联节〔2018〕43号)(以下简称《管理办法》)。现就《管理办法》有关内容解读如下:问题1:制定《管理办法》是基于什么背景?随着新能源汽车产业的快
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柳州市各类汽车保有量近90万辆,电动车保有量80万辆,而电瓶的使用周期是两至三年,这就意味着每年都会有大量电瓶要淘汰。目前柳州市没有一家废旧电瓶回收点办有资质,也没有一家企业具有废旧电瓶回收处置资质。那么,每年产生的大量废旧电瓶都去了哪?延伸阅读:电池回收系列(一):擅自处理废旧电瓶倾
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