十二五内燃机行业节能减排成绩单：一个“大庆油田”就这么省出来了！

众所周知，过去一年，在增长速度换档、结构调整阵痛、前期激励政策消化这三股力量的叠加作用下，中国经济进一步承压下行。受宏观经济形势影响，内燃机所配套的工程机械、商用车等市场的销量大幅下滑。外部环境如此严峻，内燃机行业自然不可避免地也受到了一些影响。然而，作为中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长，邢敏一如既往地对行业的发展表现得非常自信。而他的底气，正是来自于过去几年围绕“节能减排”这根发展主线，“内燃机行业的综合水平和实力得到了巨大的提升”!

中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏

行业下行中仍亮点频现

从具体数据来看，据统计，2015年1~12月全国内燃机行业规模以上企业累计实现主营业务收入2291.74亿元，同比下降3.31%;实现利润总额174.85亿元，同比下降9.54%。经济效益有一定的下滑。这主要是受到了下游市场不景气的影响。具体分领域来看，2015年除乘用车用内燃机同比实现增长外，其他市场均出现了不同程度的下降。降幅最大的为发电机组用内燃机，全年累计销量180.89万台，同比下降25.95%;降幅排在第二位的是工程机械用内燃机，全年累计销量42.22万台，同比下降25.64%;降幅达到两位数的还有商用车用内燃机，全年累计销量301.16万台，同比下降18.73%;以及园林机械用内燃机，全年累计销量399.16万台，同比下降10.61%;此外，摩托车用内燃机、船用内燃机、农用机械用内燃机市场销量也纷纷下降，全年累计销量分别为2339.10万台、4.34万台、527.79万台，降幅分别为7.10%、7.32%、9.69%。唯一实现增长的乘用车用内燃机全年累计实现销量1866.33万台，同比增长7.29%。

“尽管从销量上看，去年内燃机行业累计台数基本稳定在2014年8000万台的水平，略有下降;但从总功率来看，去年内燃机行业则总共完成了21.35亿千瓦，同比增长1.14%。”邢敏指出，“产品销量略有下降，但总功率却是上升的，这就是说我们大功率的产品在增加，表明行业的产品结构调整取得了实质性进展。”

除此以外，在邢敏看来，去年内燃机行业发展的亮点还包括：一是排放标准升级倒逼企业产品升级。随着排放标准的不断升级，配套商用车、非道路移动机械的内燃机产品销量不断下滑，各企业面对困难，纷纷发力轻型柴油机，如加大投入，研发、生产高端轻型柴油机。同时通过开展合作与协同攻关，突破了一批核心技术，比如高压共轨燃油喷射系统已经在技术上取得重要突破，部分关键元器件的研发和生产制造以及工艺水平得到了有效改善，实现了批量生产和销售，有效地支撑了整机产品的技术升级。二是企业管理走向精细化，纷纷向智能工厂进军。以前国内企业的特点是管理比较粗放，虽然企业规模大，但是管理的精细化程度、智能化程度不高，但是在目前外部环境不佳的情况下，各企业均加强了对企业内部精细化的管理，并纷纷向智能工厂进军。三是部分传统企业“触网”初见成效。在当前“互联网+”的热潮下，一些传统企业开始利用信息化工具拓展销售渠道，并取得了一定的成效。

五年省出了一个“大庆油田”!

毫无疑问，近年来内燃机行业的发展基本是围绕“节能减排”这根主线展开的。在国家积极推进节能与新能源车发展的产业政策引导下，这几年默默无闻地为我国的节能减排事业作出了巨大贡献。

2013年，国务院办公厅发布了《关于加强内燃机工业节能减排的意见》，其中明确提出了内燃机节能减排的具体目标：到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%~10%，实现节约商品燃油2000万吨，减少二氧化碳排放6200万吨，减少氮氧化物排放10%，采用替代燃料节约商品燃油1500万吨。而据邢敏介绍，截至去年底，这些国务院提出目标都较好完成。“节约商品燃油2000万吨，加上采用替代燃料节约商品燃油1500万吨，总共3500万吨，是什么概念呢?2015年全年大庆油田生产原油是3800多万吨，也就是说，‘十二五’期间内燃机累计节省的油量，已差不多相当于大庆油田一年的产油量。”邢敏指出，“可见内燃机节能减排效果之显著。”当前，我国内燃机的社会保有量已达4亿多台，未来节能减排的潜力依然很大。

而尤其令邢敏感到高兴的是，近年来在经济、社会环境的倒逼下，在国家政策、标准的“鞭策”下，内燃机工业“始终围绕节能减排这个‘牛鼻子’来调整我们的产业结构、加强创新驱动、促进行业发展。对技术创新的重视在行业内可谓蔚然成风，企业的技术能力乃至综合实力都得到了极大的提升。”例如，根据协会的调查，2015年行业内拥有国家级技术中心的企业占比高达24.62%，省级技术中心的企业占比高达63.08%。而通过2013年调查及2015年调查数据显示，无论是国家级技术中心还是省级、市级技术中心，拥有数量占比都在不断地增加，其中以省级技术中心的增加尤为迅速。“这表明各企业在不断重视技术研发的作用，建设技术中心，提高技术中心的等级，加强研发力量和多种实验的检测，以不断提高产品的技术含量、可靠性和稳定性。”邢敏指出。

此外据他介绍，2015年，内燃机行业还认真贯彻落实工信部第〔2012〕42号文件，甲醇汽车试点工作进入全面实质性实施阶段，目前已在10个试点城市投入运行;再制造推进工作也取得了显著成效，在继续贯彻落实《内燃机再制造推进计划》的同时，去年，还由内燃机协会联合相关行业协会及再制造示范企业发起成立了“内燃机再制造产业联盟”;同时，内燃动力协同创新中心工作以及国家专利协同运用试点工作，也在积极推进之中。尤其值得注意的是，2015年底，为推进产业转型升级和技术进步，工信部还发布了由协会负责组织起草的《内燃机行业规范条件》公告。对此，“需要特别强调的是，内燃机生产制造企业一是要采用先进的智能化、数字化制造装备，优化生产工艺，保证产品生产一致性和可靠性;二是要具有产学研合作机制和产学研人才培养计划，具有省级部门认定的企业技术中心、工程实验室和重点实验室等研发机构，鼓励建立‘产、学、研、用’协同创新机制，确保实现自主创新技术和导入新技术渠道的畅通;三是应建立专利发明、科技创新、协同创新、工艺创新、能效创新、科学管理创新等奖励机制，完善建立全员创新体系，建立健全企业自主知识产权体系。”邢敏表示。