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四、破碎是循环利用的重要一环
经拆解处理后的车体中所含有的物质基本以钢铁和有色金属为主,需要经过破碎处理成较小的体积,才能通过利用风选、浮选、磁选、色选等技术对各种物质进行有效的分类。
破碎环节自动化程度较高,通常使用大型龙门剪、打包剪和大型废钢破碎生产线对车体进行破碎、分选处理。最终获得钢铁、不锈钢、有色金属、塑料等产品,送至钢厂、有色金属冶炼和塑料制品厂作为原材料重新得到利用。
图:破碎流程
图:破碎样例图
五、再制造是价值再生的核心
通过工艺,对废旧零部件所含缺陷进行处理,使零部件性能达到重新利用的水平,称为再制造工艺。工艺分为两大类:
第一类:进行机械加工,使零部件恢复正常的尺寸和机械配合特性;
第二类:利用激光表面处理、堆焊、化学镀和喷涂电镀等方法对缺陷部位进行增补修复,或对胀大、缩小灯压力加工方法是零部件恢复其应有的几何尺寸和表面状态。
由于报废零部件尺寸有别、所含有的缺陷各异,通常很难通过大规模自动化生产线进行统一处理。所以再制造过程一般仍以人工辅助相应设备进行处理。常用的设备包括:机加工设备、焊机、电镀设备等等。
图:报废汽车处理一级产业链
要点总结:
回收、拆解、再制造、破碎是构成汽车拆解产业链的核心
回收是难点,报废率4%。回收率0.5%-1%,均大幅低于发达国家水平。
由于该行研重点研究再制造件,这是再生资源汽车拆解的业务重点,而不是卖废钢材。所以,这涉及汽车售后,部分数据见下。
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