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深度调研——汽车拆解行业的行业研究

2017-09-14 10:37来源:知乎“环保行业私募股权投资”专栏作者:丁敏关键词:再生资源汽车拆解行业汽车产业链收藏点赞

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后端:纵向垄断+专业数据库不够完善影响嫁接互联网速度。国内整车厂大多采用4S 店专卖形式并将汽车的维修与正厂原装配件的销售纳入4S  店中,同时部分车厂专门要求原厂配件制造商签署协议以保证其提供的配套产品不私自流向售后市场,使得中国汽车行业存在明显纵向垄断,而《汽车品牌销售管理实施办法》的实施实际上又进一步强化了汽配市场的垄断格局。凭借着厂家的资源、原厂配套零部件、汽车厂商的培训和技术支持,造成了目前国内售后服务市场的格局由  4S  店主导市场,汽修厂和维修店只占一小部分市场,如果这种垄断行为不打破,第三方维修服务公司的发展就会受到很大影响。目前各个部委正在加紧研究制定相关法规,砸碎汽车维修服务行业的垄断壁垒。

另外问题是没有完善的方便快速找到所需产品和服务的专业数据库系统。一辆汽车有成1  万多个零部件组成,库存该如何管理?哪些零部件能通用?这些都是需要专业、完善的数据库来支撑的。更重要的是,现在不同品牌太多、所用的零部件都有差异,对于消费者来说就要熟悉知道受损零部件的  OEM 编号或者车辆 VIN  识别号码,这是普通消费者难以做到的。相较而言,国外很多汽配电商能够成功的主要原因之一就是得益于专业的数据库沉淀。如果不搭建专业的废旧汽车拆解/零部件再制造数据库系统,那么未来将在很大程度上制约行业“触网”。

五、黄标车整治将成为汽车拆解行业的催化剂

黄标车指未达到国 I 排放标准的汽油车和未达到国 III  排放标准的柴油车。会在车前张贴黄色环保标志,所以被称为黄标车。由于黄标车排放标准较低,尾气中污染物含量远高于普通绿标车,所以黄标车成为城市机动车污染中的重要来源之一。各地应对黄标车的方式主要有两种:一种为规定时间规定范围对黄标车限行,第二种为通过给予一定程度经济补贴加速淘汰黄标车。政策方面目前集中于经济手段,报废车辆将获得2500-14500  元不等的补贴,如果淘汰时更换新车,购车时还可享受车企提供的 2000-10000元不等的车款抵减。


巨量黄标车进入拆解市场推动汽车拆解行业快速发展。

截至 2013 年底,全国共有黄标车 1300 余万辆,约占汽车保有量的 10%。按照《行动方案》 2014  年国务院总计下达黄标车及老旧车淘汰任务601.08 万辆,其中京津冀、长三角和珠三角等重点地区 7 省市淘汰黄标车和老旧车 243  万辆,占淘汰任务的40.5%。回顾国内报废汽车拆解行业,长期以来一直处于大市场、小行业的状态,究其原因主要是因为大量的报废车流向了不经过正规流程的非法拆解市场。相比社会报废车辆,此次黄标车淘汰政府主导性极强,巨量报废汽车进入国内的正规拆解渠道。将解决制约国内报废汽车拆解处理行业“收车难”的最大障碍,从而成为市场启动的导火索。

2015年底,全国仍有黄标车1630万辆,占机动车6.8%,2012年底,这一数字为3000万量,年均456万辆黄标车报废。随着整治力度加大,预计未来三年每年将有近500万辆黄标车被处理,完全回收将有超过130亿元的市场空间


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原标题:汽车拆解行业的行业研究
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