城市地下综合管廊施工技术研究报告分享-第4页-北极星水处理网

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2.1.6日本

日本综合管廊建设开始于1926年，在关东大地震之后，日本政府针对地震导致的管线大面积破坏，在东京都复兴计划中试点建设了三处综合管廊：

(1)九段阪综合管廊，位于人行道下净宽3M，高2M的干线综合管廊，长度270M，为钢筋混凝土箱涵构造;

(2)滨町金座街综合管廊，为设于人行道下的电缆沟，只收容缆线类;

(3)东京后火车站至昭和街的综合管廊，也是设于人行道下，净宽约3.3M，高约2.1M，收容电力、电信、自来水及煤气等管线。后来，由于建设费用分摊缺乏共识，且当时政府对管线单位没有适当的补助制度，又因刚刚大地震后，经济萧条，存有挖掘道路影响交通的危机，因此没有继续推动综合管廊的建设。直到1955年后，由于汽车量快速增长，积极新建、扩建道路，埋设各类管线，为避免经常开挖道路影响交通，1959年又再度于东京都淀桥旧净水厂及新宿西口建设综合管廊;1962年政府宣布禁止开挖道路，并于1963年四月颁布了“综合管廊特别措施法”，制定建设费用的分摊办法，拟定长期的发展计划，从公布了综合管廊专法后，首先在尼崎地区建设综合管廊889M，同时在全国各大城市拟定五年期的综合管廊连续建设计划，1993年～1997年为日本综合管廊的建设高峰期，至1997年已完成干管446公里，较著名的有东京银座综合管廊，青山共同淘、麻布综合管廊、幕张副都心、横滨M21综合管廊、多摩新市镇综合管廊(设置垃圾输送管)，其它各大城市，大阪、京都、各古屋、冈山市、爱知县等均大量进行综合管廊建设，至2001年，据统计日本全国已兴建超过600公里的综合管廊，在亚洲地区名列第一。

2.1.7其他国家

俄罗斯的莫斯科，列宁格勒及基辅市等大都市，均建有综合管廊系统，其建设时期不可考，可能在冷战时期国防上的需要而兴建，其设计方式分为单室及双室断面，而且大都采用预制式。

瑞典斯德哥尔摩市在二战期间原已经建造一条30公里长，直径8米的管沟原为民防用，二战后着重于地下管沟的建设，每年利用综合管廊收容自来水管，雨水管、污水管、暖气管及电力、电信等服务性管线，效果良好，后又陆续建造了25～30公里。芬兰的赫尔辛基目前建有36km长的综合管廊，主要位于市中心区，收容的管线主要为给水管以及供热、供能管线、电缆等.赫尔辛基综合管廊最大的特点是其埋设于岩层中，埋深达30～80米，可不沿道路建设而取直线线路，因此线路的长度可减少30%。综合管廊的造价可达每米3500～5000英镑。

此外，挪威奥斯陆、瑞士苏黎士、波兰华沙、莱比锡等城市，都有综合管廊的建设实例。

2.2国内及台湾地区综合管廊的发展状况

2.2.1台湾地区

台湾地区近十年来，对综合管廊建设的推动不遗余力，成果丰硕。台湾地区自1980年代即开始研究评估综合管廊建设方案，1990年制定了“公共管线埋设拆迁问题处理方案”来积极推动综合管廊建设，首先从立法方面进行研究，1992年委托“中华道路协会”进行“共同管道法立法的研究”，2000年5月30臼通过立法程序，同年6月14日正式公布实施。2001年12月颁布母法施行细则及建设经费分摊办法及综合管廊工程设计标准，并授权当地政府制订综合管廊的维护办法。至此台湾地区继日本之后成为亚洲具有综合管廊最完备法律基础的地区。台湾结合新建道路，新区开发、城市再开发、轨道交通系统、铁路地下化及其它重大工程优先推动综合管廊建设，台北，高雄、台中等大城市己完成了系统网络的规划并逐步建成，此外，己完成建设的还包括新近施工中的台湾高速铁路沿线五大新站新市区的开发。到2002年，台湾综合管廊的建设已逾150公里，累积的经验，足可供我国其它地区的借鉴。

原标题：城市地下综合管廊施工技术研究报告分享

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