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2019年是再生资源产业政策利好的一年。6月1日,《报废机动车回收管理办法》正式实施,正式允许“五大总成”销售给再制造企业;6月3日,国家发改委发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》。9月9日,中央深改委召开第10次会议审议通过《关于进一步加强塑料污染治理的意见》。
再生资源产业关系国计民生,重要性在于其不仅是解决固体废物污染的末端治理手段,更是废物源头减量化的主要方式。在污染防治攻坚进入深水期的关键阶段,再生资源产业在“蓝天保卫战”中的重要性不言而喻,因此利好政策大规模涌现正是水到渠成,行业价值凸显。
格林美多年来一直潜心经营,谋篇布局,苦练内功,具备了稳健的发展基础。2019年上半年,再生资源产业板块实现销售收入7.89亿元,营业收入占比12.72%,毛利突破1亿元,行业地位进一步巩固,再生资源业务有效成为了公司业绩的助推器。
技术管理双升级,电子废弃物利用稳步上扬
“电子废弃物处理”是格林美的核心业务,也是格林美最靓丽的名片。最近两年格林美适度减量、优化结构,调整节奏,率先在拆解行业探索从外延式增长转为内涵式增长。两年的调整期换来的是格林美内功的提升,在技术与管理收获良多。在技术上,形成了“电子废弃物精细化拆解—废五金精细化利用—废塑料高值化利用—稀贵稀散金属综合利用”高值化产业链利用模式,2018年国家电子废弃物循环利用工程技术研究中心通过国家科技部验收,2018年“电子废弃物绿色循环关键技术及产业化”项目荣获国家科学技术进步二等奖。
在管理上,格林美潜心经营抓环境管理和规范运营,近三年的电子废物审核通过率一直维持在99.9%以上。目前格林美电子废物业务现金流基本实现了自我平衡,对基金补贴的依赖性大幅降低。
2019年上半年,废家电处理基金政策基本趋于稳定,补贴审核机制进一步改善。格林美开始加大电子废弃物拆解量,今年上半年拆解量近250万台套,较去年同期增长120%,业绩大幅增长。此外涉密载体销毁、文办用品再制造等各项新业务也将积极对接将于2020年落地的第二批目录产品拆解,预期未来,电子废物板块成为格林美业绩的一大亮点。
报废汽车回收规则松绑,八百亿市场迎来巨变
截至2018年末,全国机动车保有量已达3.27亿辆,全国汽车保有量达2.4亿辆。以2019年-2023年8%的机动车保有量增长率和5%的报废率为测算基础,2023年汽车报废量将达2400万辆,未来5年,汽车报废量将达1.04亿辆。安信证券指出,按一辆汽车“五大总成”回收价值5000元~7000元、报废汽车回收率5%测算,目前我国报废汽车回收市场规模高达600亿元~840亿元。行业广阔的发展空间和政府政策的支持正显现强大的“虹吸效应”,众多投资者进军报废汽车拆解领域。
近年来,格林美在武汉、天津等地建设世界先进的报废汽车处理基地,全面建成“回收—拆解—粗级分选—精细化分选—零部件再造”的报废汽车完整资源化产业链,形成报废汽车拆解、破碎、各种废物分选与零部件再造的完整产业体系,极大限度地实施报废汽车无害化与资源化处置,并全面投入运行,为报废汽车业务增长提供新的动力。
报废汽车产业的核心问题是报废汽车的正规回收率太低,我国目前不到30%。受旧政对五大总成破坏性处理的要求限制,拆解企业只能依靠破碎分选后的金属获利,利润空间十分有限,也导致在收购价格上无法与不规范企业竞争,致使车源大部分流向其它拆解渠道,难以聚集规模化车源,形成规模效益,但新政规定五大总成可再制造,为打破行业僵局提供了政策支撑,正规拆解企业由此为提高废车收购价格掌握了更多的议价空间。
随着国家工信部出台新政重点整治国III及以下排放不达标的汽车,未来将有大量的汽车要提前报废,加上国家重拳整治环境污染事件,报废车市场的容量和空间也会迅速增长,报废汽车规模化处理与效益有望同步提升,未来报废汽车回收拆解行业潜力巨大。格林美已经具备有良好的回收网络,强大的技术、厚实的产业基础以及良好的区域布局,报废汽车产业必将成为格林美新的利润增长点!
潜心聚焦塑料回收利用,攻坚塑料污染世界难题
自1950年人类大规模制造塑料以来,全世界共制造了83亿吨塑料,其中63亿吨变成垃圾。按照目前的发展模式,2050年人类将制造将超过340亿吨的塑料。国家近日表示“规范塑料废弃物回收利用,建立健全各环节管理制度,有力有序有效治理塑料污染。”解决塑料污染问题不是一朝一夕,至少需要从两个维度解决。一是减少一次性塑料的使用量,从污染源头进行减量,解决增量问题;二是提高现有塑料的回收利用率,减少塑料垃圾的丢弃量,解决存量问题,具体措施是提高塑料废弃物回收利用,健全垃圾分类。
早在十年前,格林美就已走上解决塑料污染问题的道路。格林美在行业中率先建立了高分子材料循环利用研究工程中心,攻坚废塑料资源化世界难题。为解决存量的塑料垃圾,格林美于2009年开发了以废HDPE塑料、线路板塑料等为原料的低碳塑木产品,目前已建成年产5万吨塑木制造能力,包括PE塑木、PVC塑木、共挤塑木等系列产品,销往欧洲、东南亚等海外市场。针对复杂生活源塑料,格林美设计了废塑料近红外光谱智能识别分选系统,建成了世界一流的集废塑料破碎、清洗、分选、改性再生为一体的废塑料加工技术装备体系,实现了报废家电塑料中PP、PS、ABS的高纯度分离,纯净度达到98%,建成了30万吨/年的再生塑料改性专用料生产基地,废塑料回收利用覆盖我国中部、东部地区,实现了废塑料的污染消除与高值化利用。目前格林美研发的耐热性可降解改性塑料已投入市场,从另一维度着手解决塑料垃圾问题。
随着进口固体废物管理新政策的实施,国外固体废物已难进入中国,国内再生资源市场需求旺盛,行业企业发展迎来新契机。格林美作为再生资源循环利用领域的龙头企业,将利用多年来的良好布局及经营基础,把握机遇,开拓市场。再生资源循环利用作为格林美的传统业务,在国家政策利好的加持推动下,也必将为公司的利润带来新的增长。
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本文基于产业生命周期的基本理论,结合再生资源产业的特点,描绘了我国再生资源产业生命周期曲线,然后根据产业驱动因素的变动趋势,分析再生资源产业的发展趋势。
大力发展再生资源产业已成为绿色发展、生态文明建设的重要内容。研究再生资源行业税收政策、提高再生资源回收利用水平具有重大的现实意义。
积极探求内外部环境变化对国内再生资源产业链演进的影响,围绕双碳目标新要求,针对我国再生资源产业链发展中存在的问题,重点探讨动力电池、铅蓄电池、包装物等重点品类回收体系建设与回收率统计办法,推动资源再生领域碳中和,为我国实现碳达峰目标献计献策
中国垃圾回收处理行业指以填埋、焚烧方法对中国生活垃圾进行回收处理涉及的行业总称,其包含了垃圾分类运营行业、垃圾处理行业及垃圾回收行业。其中的垃圾处理行业包括垃圾填埋行业和垃圾焚烧行业;垃圾回收行业则涉及塑料回收行业、电子回收行业及纸回收行业。
再生资源产业链涉及范围较广、产业链上各细分产业呈现分散化。从“回收-再生-再利用”的全产业链角度分析,再生资源行业的上游是废弃物产生、排放;产业链的中游包括废物回收、再生和再利用三个环节;行业下游主要则是再生产品或资源的消费、应用市场,包括塑料制品、电子家电和汽车等行业。本文将从产业
新冠肺炎疫情是一场突如其来的灾难,也是一场始料不及的考验,不仅给我国再生金属产业带来了短期的巨大冲击,也暴露了产业长期以来存在的短板和问题。中国是有色金属的消费大国,却又是有色金属资源短缺的国家,当前国内有色金属资源的基本态势是:铜资源严重不足,铝、铅、锌、镍资源保证程度不高,钨
一、工业资源综合利用产业及标准化现状(一)产业发展现状1.工业固废综合利用产业“十三五”以来,受经济增速放缓、新旧动能转换加快、产业结构深化调整、环保约束增强等因素影响,我国大宗工业固体废物年产生量出现下降趋势,从2016年我国大宗工业固体废物产生量36.78亿吨、2017年产生量36.56亿吨,下
北极星固废网获悉,北京产权交易所显示,国投(福建福州)城市资源循环利用有限公司51%股权挂牌转让,转让底价为379.59万元,转让方为国投矿业投资有限公司。国投(福建福州)城市资源循环利用有限公司由国投矿业投资有限公司、福建嘉易达投资有限公司共同持股,其中国投矿业投资有限公司持股51%、福建
北极星固废网获悉,黑龙江省商务厅发布《黑龙江省报废机动车回收管理实施办法(征求意见稿)》,为更好地推动我省报废机动车回收拆解行业市场化、专业化、集约化发展,进一步完善报废机动车回收利用体系,提高回收利用效率和服务水平,对《黑龙江省报废机动车回收管理实施办法》(黑商联发〔2021〕45号
为贯彻落实国务院办公厅《关于切实做好废弃汽车治理有关工作的通知》(国办函〔2022〕105号)要求,推动全省废弃汽车治理工作取得实效,省发展改革委会同省住房城乡建设厅、公安厅、司法厅等有关部门牵头起草了《辽宁省推进废弃汽车治理若干措施(征求意见稿)》,并充分征求了省有关部门意见。现予以
近年来,我国机动车市场逐渐进入更新换代高峰期,报废机动车拆解量越来越大。机动车拆解不当,废油、废铅酸蓄电池等极易造成环境污染。日前,湖北省咸宁市生态环境局联合市公安局、市商务局对报废机动车拆解行业进行了调研。行业现状企业分布。目前,咸宁市具有报废机动车拆解资质且已投入运营企业1家
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10月29日,新疆四运环锦再生资源有限公司再生资源项目在库尔勒市塔什店循环经济产业园区开工建设,相关部门、单位及企业负责人参加开工仪式。
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近日,商务部、发改委等七部门联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》,详情如下:商务部令2020年第2号报废机动车回收管理办法实施细则中华人民共和国商务部令中华人民共和国国家发展和改革委员会中华人民共和国工业和信息化部中华人民共和国公安部中华人民共和国生态环境部中华人民共和国交通运
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