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谈到环保,便会有人想到船舶,甚至形成了“排放大户”的印象。然而,全国政协委员、江南造船(集团)有限责任公司总工程师胡可一对这一观点并不认同,他甚至认为:“截至目前,船舶还是最经济、最节能的一种运输工具。” 2月28日柴静发布的纪录片《穹顶之下》当中,对船舶排放也有所提及。其中提到的一项比较数据,应当是来自自然资源保护协会去年所公布的《中国船舶和港口空气污染防治白皮书》。原文表述如下:“假设一艘中型到大型集装箱船使用含硫量为35,000ppm (3.5% )的船用燃料油,并以最大功率的70% 行驶时,则其一天排放的PM2.5 总量最多相当于我国50 万辆国IV 货车同一天的排放量。”
由此,焦点之一在于,50 万辆这一令人震撼的数据是否合理?胡可一认为,《白皮书》的内容比较全面丰富,但这一数据比较方式仍然流于表面。事实上,对两者的比较还应该考虑到运输多少货物,以及行驶距离,因此比较船舶和货车运输单位货品在单位距离内的排放量应当更为科学。 如果以这种方式来比较,绝不会得出一艘集装箱船相当于50万辆国IV 货车同一天的排放量这样的结论。业界也已经有过这样的比较,其结论是,在各种运输方式当中,水运的经济和环境效益仍然是最高的。
焦点之二在于,燃油质量差是否意味着船舶本身不环保?答案显然是否定的。胡可一以汽车为例指出,我们从欧洲进口的汽车都是达到欧V 标准的,然而在国内可能达不到,问题在于油品而不在于汽车。 为了改善排放状况,船上可以加脱硫装置,也可以使用低硫油或者更加环保的液化天然气(LNG)作为燃料。对于船舶建造行业来说,淘汰更新不环保的老旧船舶意味着订单的增加,是一大利好。然而对船东来说,这意味着随之而来的成本上升,加上航运业本身不景气,可以说,尴尬之处也就在于此。
事实上,在远洋船舶方面,国际上已经有国际海事组织以及欧洲排放控制区(ECA)等实施比较严格的船舶排放标准,并且排放标准分阶段提高。而由于排放标准缺失等原因,国内的内河、沿海运营船舶确实存在较为突出的污染 问题。胡可一认为,当务之急,是对内河、沿海船舶排放标准进行升级。 尤其是在上海自贸区自2013年正式挂牌成立以来,各地掀起了一场轰轰烈烈的国际航运中心建设热潮。在发展航运中心的同时,沿海区域(含港口、内河和近海水域)航行的内河和近海船舶的排放也应该得到密切关注。
从长远角度来看,国内沿海、内河、城市港口水域、内河水域,以及沿海海域出台类似于排放控制区水域的排放标准只是时间问题。为使自贸区可持续地健康发展,航运中心城市的港口水域、内河水域和城市沿海海域应该先行一步,胡可一为此建议:
1. 以自贸区区域相关的港口水域、内河水域和城市沿海海域为试点,尽快实施类似于排放控制区水域的船舶排放标准;
2. 对于其他区域,尽快制定新的城市港口水域、内河水域和沿海海域的排放标准和相应的分级实施计划,以及计划实施时间表;完善相关政策法规,在港口建设方面前期必须有严格地对水污染、噪音污染、大气污染和固废处置的细致规定和公示。
3. 大幅提高集装箱水路转运和疏运的比例以提高综合减排效果,对采用新能源和替代能源的集装箱支线船、老旧船舶的淘汰给予适当的税收等方面的补贴和减免,化解航运、新能源和替代能源企业减排的绿色成本增量。
4. 统一布局电动船舶岸电充电站的配套建设;在集装箱港口和邮轮母港增加岸电设施,利用港口岸电为靠泊船舶供电以达到减排的目的。
5. 推动船舶新能源和替代能源的应用,形成完整的LNG 燃料供应链和规模效应,降低LNG 燃料船的运营成本,使其更具有运营的竞争力,从而从源头上降低船舶排放对于大气的污染。
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根据国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第70次会议(MEPC70)通过的决议,从2020年1月1日起,全球船舶所使用的燃油中,硫含量不得超过0.5%,而在ECA排放控制区内则继续实行不超过0.1%的规定。中国“限硫令”的步伐也明显提速。2018年12月10日,交通运输部公布了《船舶大气污染物排放控制区实施方案》(
近日,国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,提出2019年底前调整扩大船舶排放控制区范围,覆盖沿海重点港口。当前,我国港口船舶大气污染形势如何,设立船舶排放控制区能起到哪些作用?为何要扩容?记者带着这些问题进行了采访在国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》后,近日,交通运输部
两会期间的人大上海代表团全体会议上,3位代表各执一词,进行了一场有趣的争论,引得在场代表纷纷笑场。他们讨论的主题是节能减排,为啥这么严肃的话题能招致如此笑果?且看记者还原现场。一艘万箱船的排放量相当于15万辆到20万辆重卡,船舶造成的环境污染非常严重。全国人大代表、上海大学校长、中国
近日,北极星节能环保网从上海市政府了解到,上海港实施船舶排放控制区的通告已经下发。具体内容如下:为进一步改善本市环境空气质量,促进上海国际航运中心绿色发展,根据交通运输部《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》(交海发〔2015〕177号)(以下简称交通运输部《实施方案
记者日前从上海市交通委了解到,根据交通运输部出台的《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》,自2016年4月1日起,长三角区域将率先实施减排,船舶在长三角水域排放控制区核心港口靠岸停泊期间须使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。据了解,今年1月1日起,我国在珠三角、长三角、
今年1月,我国在珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域设立了三个船舶大气污染物排放控制区,改善我国沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量,推进船舶节能减排和绿色航运发展。以前的船舶排放造成了哪些污染问题?对于减排,交通运输部将采用哪些措施和手段,原则是什么?新规将对公众、航运企业
随着大气污染问题日益严重,加强船舶大气污染物排放治理已成为社会共识。2月1日,《经济参考报》记者从交通运输部获悉,我国将首次在珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域设立船舶排放控制区。经初步测算,船舶排放控制区实施后,到2020年,珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放硫氧化物和颗粒物
交通运输部关于印发珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案的通知各有关省、自治区、直辖市交通运输厅(委),各直属海事机构:现将《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》印发给你们,请认真贯彻落实。交通运输部2015年12月2日珠三角、长三角、环渤海(京津冀
在中国的一些污染严重的大城市,航运是一个重要的污染源,危害着人们的健康。世界前十大港口有七个位于中国,全世界约25%的集装箱都从中国十个最繁忙的港口进进出出。这些港口几乎所有的设备都使用柴油,柴油造成的污染也很严重。由于中国的港口城市也是全世界人口最密集、业务最繁忙的港口,因此,船
3月12日,生态环境部发布《纺织工业水污染物排放标准(二次征求意见稿)》。标准规定了纺织工业的水污染物控制要求、监测要求和监督管理要求。规定了纺织工业企业、纺织生产设施以及纺织工业污水集中处理产生的水污染物排放限值、监测和监督管理要求。标准适用于现有纺织工业企业和纺织生产设施的水污
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近日,北京首创中荷科技有限责任公司成立,法定代表人为邢俊义,注册资本8000万元,经营范围包含:水污染治理;环境保护专用设备制造;环境保护专用设备销售;污水处理及其再生利用等。企查查股权穿透显示,该公司由首创环保全资持股。
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根据《中华人民共和国政府信息公开条例》、《广东省省级生态环境保护专项资金管理办法》等有关规定,现将2025年深入打好污染防治攻坚战专项资金(7819万元)分配方案进行公示,详见附件。公示期间,江门市生态环境局接受公众来电、来信、来访,并将对所反映的问题进行调查、核实和处理。公示日期:2025
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