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涉及全球市场1100万辆已售柴油车尾气排放造假丑闻的德国大众,其危机公关已从企业所为、行业所为、政府所为上升为德美外交关系层面。在美国纽约出席联合国峰会的德国总理默克尔,将对奥巴马展开面对面的危机公关。
有国际舆论认定,德国大众尾气排放造假丑闻东窗事发,是美国先放纵大众造假,等到造假后果积累到让造假者难以承受之时,才择机对大众致命一击。就此“美国阴谋论”,附和者拿出了2009年丰田汽车在美遭遇“刹车门”丑闻作为旁征博引。2008年之前,美国通用维持全球年度销量第一77年。2008年丰田首次超越通用摘取全球汽车年度销量冠军,未承想第二年丰田就在美国摔了“大跟斗”,全球年度销量冠军又被通用夺回。巧合的是,去年德国大众全球年度销量首超通用,今年前8个月大众对通用的销量优势更趋明显,于是,德国大众即被美国的“环保重箭”击倒。
美国人对德国人有没有玩儿“阴谋”?美国对德国大众尾气排放造假是否玩了一把欲擒故纵之心计?仅凭现有不完整的信源,人们很难做出定论。但是,就算美国人有意算计德国大众,那也是德国大众有大错在先,才被美国玩成没一点儿脾气。
德国也是个工于心计的国家,日耳曼民族对产品质量的苛求在世界上近乎偏执,这是铸就百余年德国制造响当当的文化基质之所在。先撇开资本与资本家们与生俱来的贪婪不言,笔者更倾向于将德国大众尾气排放造假,视为普遍的环保民意与环保技术脱节的牺牲品,尽管从法理到情理,德国大众都不值得同情,但却也令人唏嘘。
令“德国制造”蒙羞的大众汽车全部集中于各型柴油乘用车。在排量相当或相近的情况下,柴油车整体皮实,全寿命使用与维修费用低,个头大、外观粗放、外形酷,马力大、加速性好、爬坡能力强,售价比汽油车高出一大截。因此,不仅大众,丰田与通用都在绞尽脑汁开发与销售柴油车。而清洁柴油技术的突破,又在很大程度上弱化了柴油车排污量大的坏名声。此外,欧洲汽车文化与美国截然不同,汽车三巨头生产的柴油车在欧洲与日本都很难打开大销路,但柴油车的“一身豪气”与植入有“牛仔文化”基因的美国汽车文化可谓一拍即合。只是,当大众的柴油车整体撼动通用的固有市场地盘时,在公平市场竞争的承诺之外,势必会使出能摆上台面且足以将竞争对手一箭封喉的“暗器”。
在明知现有技术条件不能满足的情形下,却巧打民意牌,一味提升柴油车的尾气限排标准,明面上看完全与民众对空气清新的诉求高度吻合,但却暗含着通过人为抬高环保标准,借以构筑隐形环保技术贸易壁垒,在必要时就可以环保监管之名义,予竞争对手致命一击,而且,不管被击倒者伤轻伤重,出拳者永远占据道义与法理的全部制高点。而旁观者即便看出了其中的某些门道,却因被击倒者有大错在先,有污迹缠身,令旁观者不敢公开对被击倒者表达哪怕一丁点怜悯。德国大众目前之处境,恰是一个被人怒其不争、哀其不幸的可怜角色。
在环保民意与环保技术脱节,已在人类生产与生活的各个领域和各个层面大量呈现之当下,各类经济组织、市场法人、政府监管、环保社团、政客票选等等,都发现并盯上了利用环保民意与环保技术之脱节,完全可用来为己方额外谋利的现状下,不用举各行业都业已存在的典型案例,仍举德国大众柴油车为例,假如它在尾气排放上不造假,那么仅凭现有清洁柴油技术和发动机制造工艺,以及连带着制造成本大幅增加,其实都无从保证大众柴油车能达到美国尾气限排标准。至此,德国大众只有二选一,要么造假,要不退出美国市场。
由于环保标准通常以国家名义加以制定,就同类标准,各国具体要求还各不相同,而标准的执法(罚)主体是各国政府部门。因此,假如这一回两家民间环保监测机构不是举报大众而是通用,美国政府的环境保护署是否接受举报都是个问题。同样,德国重化工综合技术世界闻名,其柴油清洁技术尚与尾气限排标准差了一大截,世界其余国家的同类清洁技术又能好到哪里去?所以,在此意义上,如果德国柴油车达不到美国限排标准,世界上恐怕没有一部柴油车能达到同一标准。答案就看有没有人公平较真,以及有没有国家肯公平受理,尤其是对自家生产的汽车。
德国大众面临巨额罚款,整个生产销售体系将受重创,这些都属咎由自取。但环保大背景下的企业行为对与错、罪与罚,却不是简单的“二选一”。
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