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飞机拆解业务怎么与B2C模式相结合?看似二者并没有多大关系,其实已存在一个发展潜力巨大商业价值。首先谈一下飞机拆解业务。
民航客机的服役年限一般为25-30年,其中前10年是黄金期。15年以后,客机稳定性变差、旅客体验欠佳、维修频率和费用增加。而国内民航客机的合理生命周期是15年,虽然发动机性能仍然良好、外观也不错,但之后维修养护的成本会越来越高,与其一次花几百万美元检修保养,不如直接退役。为保持机队年轻化,航空公司都会对这些机型进行处理,国际通常的做法有三种:
①飞行状况较好的飞机可能被改装成货机继续服役。美国联邦快递的600多架货运飞机,UPS的700架,德国DHL的400架货运飞机,其中大部分是“客改货”而来。
②转租或转卖给经济落后的发展中国家。比如,非洲就是全世界二手甚至三手飞机的聚集地。
③飞机拆解,将所得零部件认证后进入国际航材市场循环使用,汉莎航空、国泰航空等国际领先的大型航空公司都在使用二手零部件。
2015年7月10日中国飞机租赁集团控股有限公司近日成功购买竞得哈尔滨临空经济区太平国际机场南侧近30万平方米土地,用于发展飞机拆解务,中国首个飞机拆解基地落户哈尔滨,拉开了中国飞机拆解业务专业化,填补中国飞机拆解业务专业化服务公司,以往都是MRO公司为主对飞机进行拆解,缺乏一整套商业链。
截至今年3月,我国大陆执飞飞机2814架,且每年以进口300架的数量递增,预计未来20年我国新增飞机总数为5363架。中国民航业发展至今,正进入飞机集中淘汰处置的更新周期,每年退役飞机80-100架,以后飞机退役数量还将逐年增加。如何处理退役飞机按照国际惯例有三种方法,而中国退役飞机大多数机领比较年轻,常常出售给发展中国家。飞机拆解是航空产业中与低碳循环经济结合最紧密的环节,它是通过专业的技术和设备,将老旧飞机化整为零,所得逾90%的航空材料在检测认证后再重新回到国际航材市场或进入其他行业被循环利用,是集资金密集、技术密集等显著特点的高科技产业。
飞机拆解涵盖三个业务:
1飞机拆解下来的可用航空件经过修理达到适航认证,重新装载在飞机上使用,在国际上全球有38家企业(美国21家)从事飞机的回收与拆解,每年约有76亿美元的收益,并在不断增长。每架飞机可拆解5万个大部件,其中2万个部件经过修复、认证后可进入国际航材市场销售,其价格约为新部件的60%,飞机拆解及循环利用经验已十分成熟。
2航空部件流入民间使用,飞机拆下来的东西经过加工成为民用家具和航空制品,比如购买大飞机掏空里面部件改装成旅馆,这样也可以成为新的经济增长点,可以放到旅游胜地,这样可以吸引旅客,成为经济新动力。还有开一家航空旅馆、生活馆,餐馆等等,都可以使用飞机上的座椅等物品改装,那将是航空爱好者胜地。
3出售单件航空制品,比如可以出售飞机座椅,可能流向学校或是私人家里,经济舱联排座椅(3座)售价2000元人民币左右,商务舱座椅(2座)3000元人民币左右,头等舱座椅4000元人民币左右。铝皮(蒙皮),可进入啤酒和饮料业被再次利用制作成饮料包装(易拉罐),一些部件都可以转为民用。
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5月6日,贵州省人民政府关于印发贵州省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案的通知,通知指出,推进汽车零部件、工程机械、机床、风电光伏、航空等领域设备再制造,推进退役飞机拆解和零部件维修翻新。加快风电光伏、动力电池等产品设备残余寿命评估技术研发,有序推进产品设备及关键部件梯次利
近日,中国民用航空局、国家发展和改革委员会、交通运输部联合发布《“十四五”民用航空发展规划》。其中第五篇为健全生态友好的绿色发展体系,该篇对中国民用航空业合理有效管控行业碳排放,如何建设建设绿色机场、加快空管绿色发展提出了要求:完善航空碳减排管理制度。推动建立符合国情和行业发展阶
导读:尽管近年来飞机拆解市场一直处于相对稳定和盈利水平较高的阶段,但拆解公司已开始逐步意识到新的挑战和机遇正在袭来。早些年飞机拆解与否主要取决于飞机的性能状况,而现在更多的是追求经济性最大化。2014年9月在伊斯坦布尔召开的一年一度的国际运输飞机贸易协会(ISTAT)欧洲会议上探讨了这一问题
大多数飞机在退役后都会被拆解,也有一小部分或是被土豪收购,或是作为教学用机,或者成为地标景点。飞机拆解过程技术复杂,科技含量高,每架飞机可拆解5万个大部件,这些部件经过检测之后可以回收利用,其价值远超过飞机报废卖废品的价格,比如发动机等。机身的各个部件还可以被用来制作成各式家具、
华夏飞机近日公布的2015年年度报告显示,2015年度营业收入为4259.66万元,较上年同期增长5.01%;净利润为-266.04万元。截止2015年12月31日,华夏飞机总资产为1.66亿元,较上年同期减少1.73%;归属于挂牌公司股东的净资产为4764.57万元,较上年同期减少5.29%。华夏飞机2015年度营业成本较上年同期增长了44
来自英国的Brett和Shane创建了一家名为Hangar54的家族公司。这家公司的主营业务是回收飞机作为原材料并将其制作成艺术品家具。民用飞机,甚至军用战斗机,都是他们做家具的材料。这些从废品堆被救出的飞机零件来自全球各个地方,精心设计加上这两兄弟的创作激情和艺术天赋后,最终变成一件件令人震撼的
中国最大的独立经营性飞机租赁商中国飞机租赁集团控股有限公司(简称中国飞机租赁或本集团)进行一系列交易项目,以重组其于中国哈尔滨兴建大型飞机拆解中心(CADC项目)的投资。待重组建议获独立股东批准后,本集团通过AircraftRecyclingInternationalLimited(ARI)持有CADC项目的股权将由100%摊薄至48%。
中国飞机租赁公布,附属ARI向天悦、富泰资产管理旗下公司及控股股东光大控旗下新时代发行股份,预期出售代价将不超过3.5亿元。于认购完成后,集团于ARI的股权将由100%减少至48%,天悦、富泰资产管理及光大将分别持有20%、18%及14%股权。CADC项目主要涉及在土地上建立中国的飞机拆解中心,以进行飞机拆
关于拆飞机飞机可用多少年?民航飞机的使用年限为25-30年。国内民航客机的合理生命周期是15年,虽然发动机性能仍然良好、外观也不错,但之后维修养护的成本会越来越高,与其一次花几百万美元检修保养,不如直接退役。飞机为啥要拆?民航飞机如超出使用年限,飞机整体的结构稳定性可能不够,但零部件是
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