物尽其用：解析纪录片《大型建筑回收》-北极星固废网

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在我们生活的城市中，常常会看到正在建造中的大型建筑，比如摩天大楼、跨海大桥、运动场。这些大型建筑从无到有，从构建到完工，往往需要好几年的时间。但是，你也许从没有见过它们是如何拆除和回收的。

大型建筑回收，当然不是一个“把大象装冰箱”的问题。

《大型建筑回收》，是一部介绍国外如何进行废料回收、实现资源再生的纪录片。无论是747客机，还是跨海大桥，都能够在人类的智慧下物尽其用、变废为宝，并且在回收过程中，时刻考虑环境因素，把环境污染和环境风险降到最低。

旧飞机拆开更值钱

在美国亚利桑那州的古德伊尔沙漠停机坪，一台747客机因过度老旧而无法修缮，准备拆卸变卖。理论上，除了旧的坐垫套和绝缘材料，报废飞机90%以上都能被回收再利用，而零部件循环使用率更是接近100%。

由于体型巨大，内部结构复杂，加上机上资源需尽可能回收，拆卸并不是一件易事。首先，拆除四台大小相当于一台汽车的发动机；然后，谨慎拆下并记录所有能出售的零部件，包括管道系统、咖啡机，以及所有可循环使用的部件；第三步，拆除贫铀等危险材料，并将它们送往安全的地方；第四步，拆卸所有无价值的东西；最后，压碎剩余的金属，熔化成实心铝条，用来制造其他物件。

航空电子设备舱相当于飞机的大脑，航空电子设备、飞行控制系统和通讯设备的源头都在这个舱室。像“黑匣子”这样的大大小小盒子会在最开始便拆出来，大修之后用到另一架飞机上。

据了解，光是这台747客机的零部件和废料价值就高达680万美元。

随着越来越多的旧型飞机退出航空舞台，“拆飞机”似乎成了一门有着巨大潜力的生意。同国外相比，国内的飞机拆卸行业的主流技术在回收技术水平和规范化操作等方面都有待提升，还需按照高标准进行拆解和回收，以一种负责任的、环保的方式处理旧飞机。

速拆跨海大桥

建于1927年的美国卡基内斯大桥，由于不堪巨大车流量和过高维修费的重负，在2005年被加利福尼亚交通部下令整体拆除。

通常大桥拆除的做法是爆破，但对于卡基内斯这座跨海大桥而言，爆破一方面会影响相邻的两座桥梁，同时灰尘、噪音污染较大；另一方面，桥下也有重重阻碍，只要覆盖了有毒铅涂料的金属结构部件落入桥下的海峡，海鸟、海豹以及一些罕见濒危物种赖以生存的野生动物保护区就会受到污染。

桥梁工程师们先是研究建造大桥的整个工程，然后反其道而行之，即先拆路面，再移只剩下个框架的中央桥跨。在这过程中，高空作业车、电焊机等等都派上了用场；桥垮拆除小队、驳船拖运小队等多组施工队相互配合，最终顺利完成了大桥的拆卸。

这次拆卸，首要难度是拆解大桥中央悬跨。这座跨海公路大桥属于钢铁结构的悬臂桁架桥，由12000吨钢材和大量混凝土组成。由于钢结构材料数量庞大，拆除时要尽量避免材料损伤，保证可重复使用。加上海洋环境条件相对不稳定，有复杂多变的风浪和湍流，拆除难度非常大。

其次是如何平稳将635吨重的巨大中央悬跨垂直安放在驳船上。桥跨只有在垂直状态下才坚固，如果严重倾斜，主梁承受的压力太大，整个桥跨就会像纸牌搭的房子一样垮掉。要安全放下桥跨，各种条件都必须具备，包括天气、设备、施工和潮汐，所有环节都要恰到好处，有条不紊。

原标题：物尽其用：解析纪录片《大型建筑回收》

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