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环境保护部部长陈吉宁近日赴北京市机动车排放管理中心调研时强调，要加强机动车监控能力建设，加快构建全国机动车排放大数据管理平台，提升监管技术水平，创新监管方式方法，严厉查处重型柴油车等超标排放车辆，不断改善大气环境质量。
近些年来，我国机动车保有量迅速增加，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆。
在大城市，机动车已经成为重要的大气污染源，虽然淘汰黄标车、老旧车工作一直在推进，但是排放水平依然居高不下。现在，一些小县城也开始出现堵车、无处停车的现象。
这么多车怎么管?只有利用大数据筛查，才能在不需要增加过多人力的情况下解决问题。
传统监管手段费时费力
依靠大数据排查重污染车、超标车势在必行
之前，在重污染天气期间，环境保护部和北京市环保局联合开展了路检抽测，结果表明，车龄10年以上车辆的超标率较高，运行里程超过30万公里的出租汽车排放超标率达到80%~90%;重型柴油车超标问题比较突出，部分车辆车用尿素添加不到位，一些车厂生产的新车也存在问题。
在京津冀地区，移动源污染特别是重型柴油货车、营运汽油车、老旧车、工程机械车排放已经成为大气污染的重要来源。这并非京津冀地区独有的现象，而是很多地方面临的共同问题。
对于机动车污染控制，目前已经基本形成一套完善的监管方式。能源基金会中国交通项目主任龚慧明介绍，对于机动车环保管理，在源头，按照《大气污染防治法》规定，机动车和非道路移动机械生产、进口企业，应当向社会公开其生产、进口机动车和非道路移动机械的环保信息，包括排放检验信息和污染控制技术信息，并对信息公开的真实性、准确性、及时性、完整性负责。新车出厂时进行检测，确保销售的都是排放合格的车辆。出售之后，通过年检排查车辆排放情况。而在平时的行驶中，还有路检路查进行日常监管。
这些手段在机动车日常监管中发挥了重要作用，但是也存在着不尽如人意之处。以在用车年检为例，环保部门委托社会化机构建设运营，因为不同的检测机构存在设备、人员技术、维护保养等方面的差异，可能出现不同的检测结果。有些还存在弄虚作假问题，近两年来，关于机动车尾气检测造假的报道时有出现。
再看路检，存在着较大的随机性，难免出现漏网之鱼。而且路检还需要投入大量的人力、物力，还可能给车辆正常通行带来不便。
可以说，机动车尾气污染防治是大气污染防治的重点，但也是一大难点。
怎么攻克这个难点?在大数据时代，如何利用大数据监管高污染车辆和超标车辆，成为机动车治理的新思路。
加快构建全国机动车排放监管平台和技术支撑体系，推进新生产机动车信息公开和全国机动车排放检验信息联网是一项刻不容缓的工作。要充分利用道路遥感监测等技术手段，逐步建立对高排放车辆的全时段、全方位监测网络，重点筛查超标排放严重的柴油车、营运汽油车和老旧车。
监管平台建设进展如何?
今年底各省份实现三级联网，信息共享，精准监管
北京市正在构建市区两级机动车环境监管体系，全方位控制移动源排放污染。而环境保护部机动车排污监控中心正在建设全国机动车环境监管平台。
环境保护部机动车排污监控中心信息部主任白涛介绍了平台的设想：利用机动车环境监管平台，实现对机动车从生产到报废全生命周期的管理。从车辆出厂到使用环节，都有完善的信息记录。今后还希望能将报废环节的信息也纳入平台，从生产立户到报废销户，才是一个完整的链条。
“平台建设不是一步到位，而是循序渐进的。近期希望可以通过平台监管高排放车和超标车辆，尽早列出黑名单。”白涛说。2017年底，全国所有省份实现机动车环境监管信息三级联网，最终信息上传到全国机动车环境监管平台。根据这些信息，尽快分析列出高排放车黑名单，让高污染车监管更有针对性。
有了数据该怎么用?
白涛介绍说，对积累的数据信息进行分析，可以发现共性问题，然后倒查原因，让监管更有针对性。
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