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船舶涂装上较为关键的工艺手段,在施工过程中会产生大量的VOCs,造成了较为严重的污染与影响。现阶段,在船舶分段、码头、船台、船坞涂装等方面,均会产生不同程度的VOCs。VOCs主要成分就是甲苯、二甲苯等。
在船舶的型钢及钢板的预处理中,通常是采用流水线方法进行作业、控制。而分段的涂装是在车间里施工,是比较容易转变成VOCs有组织的排放区域模式。而在码头、船台等涂装,其施工空间是开放的,属于无组织排放区域。
然而,在船舶涂装的VOCs处理方面,仍存在一些困难/问题:
首先,涂装车间空间大,而且在设备处理时,过程中风量较大,一般状况之下风量为每小时100000m3/h 左右;
第二,涂装中产生的VOCs浓度会受到实际状况的影响而出现不同程度的波动状态,常规状况之下晚上3 点~7 点进行喷漆施工,3~5 小时之后油漆固化,整个作业时间在一天的时间内,喷涂总体浓度1000mg/m3;固化的时间减少,总体的废弃浓度所噸的是递减的情况;
第三,涂装作业过程中,具有较为显著的间歇性的特征,在过程中间隔时间约在1~2 天左右。对此,在行业中成熟、精细的末端处理方案可以提供参考与借鉴的较少。
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中国环境保护产业协会制定团体标准《钢铁企业无组织(颗粒物)排放源清单编制技术指南》,并征求意见。本文件规定了钢铁企业无组织(颗粒物)排放源清单编制的技术流程、分类体系、排放源识别原则、排放源清单构成要素和编制要求,以及其他要求。涉及钢铁企业物料储存、物料输送、生产工艺过程等全厂无
为严厉打击环境违法行为,切实解决一批突出环境问题,进一步提高企业环境守法意识,苏州市生态环境部门利用大数据分析、视频监控、无人机飞检等非现场监管手段发现问题线索,坚持追根溯源、深挖细查,持续跟进案件办理进展,有力查处生态环境违法行为,坚决维护人民群众的合法环境权益。案件一【案情简
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9月5日,记者从国家能源局了解到,我国正在制定 “十二五”能源规划和可再生能源规划,计划2015年海上风电装机总量发展到500万千瓦,2020年提高到3000万千瓦。一个千亿元的海上风电市场正在开启大门。据悉,我国海上风能资源最稳定的江苏省,已经计划到2020年建成1000万千瓦的风电场,其中海上风电场将超过700万千瓦。海上风电发展前景诱人我国有18000公里长的大陆海岸线,可利用海域面积300多万平方公里,是海上风能资源丰富的国家。据国家气象局风能太阳能资源评估中心最新的测算,我国陆海上风电的潜在开发量在2亿千瓦左右。相较陆
2010年,我国机床工具行业情况良好,总体产销两旺,各项经济指标虽有小幅波动,但均有较大增幅。机床制造的下游行业造船、风电设备等行业的发展形势对机床业的产生较大的影响。目前,我国风电产业快速发展促使国内风电设备国产化水平快速提升,带动了我国高端机床产业的发展。但是,国造船工业发展形势依然严峻,市场竞争愈加激烈。特别接船难、交船难、融资难局面没有改变,而产能庞大、开工率不足及产品同质性太强,也引发了低价竞争。此外,国造船工业仍面临着结构调整严峻考验国际上主要造船国家激烈竞争。因此,面对当前船舶行业状况,一定要认清形势,不能盲目乐观。2011
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