特斯拉因排放超标被罚！电动车何时摆脱“伪纯洁”尴尬？-北极星大气网

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还记得丰田卡罗拉、雷凌双擎国产时，一品君在丰田常熟基地与其一位高管聊天时，曾及到此前业界已经关注到的一个话题，那就是在主要靠煤电的中国市场上，电动车在节能环保尤其是二氧化碳排放方面，是不是真如我们想象的那样环保。

比如最近发生的这件事，就挺有意思的：据外媒报道，一位特斯拉Model S车主因“排放过多二氧化碳”，被新加坡陆路交通管理局(LTA)开了罚单。根据LTA的计算，特斯拉 Model S“相当于”排放222g/公里的二氧化碳，属于“重度污染”范畴。

“对于所有电动车辆，电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳。这是为了计算电动车使用的电量在发电过程中产生的二氧化碳排放，即便汽车没有排放废气。换算下来，这位Nguyen先生的汽车二氧化碳排放量为每公里222克，属于车辆排碳量计划的收费范围。”LTA一位代表在接受外媒采访时说。

LTA称，他们用的是联合国欧洲经济委员会(UNECE)的R101标准对特斯拉 Model S进行测试，结果是这辆车的电能耗为每公里444瓦时。如果按照这个数据，这位特斯拉 Model S车主非但不能享受到15000新元 (约合7万人民币)的补贴，反而还需要补交15000新元的税款。

要知道，无论是在新加坡、中国乃至全球，特斯拉眼下都是最受欢迎的纯电动车之一。因此，特斯拉此番在新加破因排放超标而被罚的报道一出，立即在业界引起了广泛的讨论。

当然，在前述丰田高管的话语体系中，丰田并不完全是因为这个原因，而在国内选择将重心放在普通混合动力车普及推广上。不过，在中国呼声更高的电动车及插电式混合动力，尤其是在中国主要依靠煤电资源的当下，从全产业链的角度看电动车的环保价值，的确是一个值得探讨的话题。

有分析人士认为，至少从目前阶段来看，在中国大力发展电动车进而实现减少污染和二氧化碳排放，只是一个伪命题，除非中国的电力能源结构调整，真的已经有了突破性的进展。

据中国电力企业联合会日前发布的《2016年度全国电力供需形势分析预测报告》显示，去年，国内非化石能源发电装机比重提高到35.0%，发电量占比提高到了29%左右，但火电发电在总发电量中仍将占70%左右的比例，其中煤电在火力发电中的占比也仍在89%以上。

这也就是说，目前国内发电大部分靠成本更低的煤电。因此，国内电动车所使用的电仍旧来自于煤电，从全产业链的角度看，纯电动车及插电式混合动力，都算不上是完全意义上的零排放。

因此，去年底国家出台相关政策，指出到2020年前，对燃煤机组全面实施超低排放和节能改造，使所有现役电厂每千瓦时平均煤耗低于310克、新建电厂平均煤耗低于 300克。除此之外，有业内专家也呼吁，在国内，电动车主要尽量利用峰谷电差，晚上充电，白天行驶，起到削峰填谷的作用，以此来尽可能的提升电动车的“洁净”度。

近年来，国内新能源汽车在国家政策扶植及地方政府的鼓励下风起云涌，但从其整体表现来看，国内新能源车企依旧是将主要精力放在电动车的研发和推广层面。而实际上，除开我们老生常谈的基础设施配套、推广价格高昂等因素外，阻碍电动车实现真正意义上的环保，用电资源配套也是一个关键性的问题。

原标题：特斯拉因排放超标被罚！电动车何时摆脱“伪纯洁”尴尬？

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