补“油”还是补“设备”？船舶硫排放控制市场的“补贴之争”

有业内人士认为，相比对船舶使用低硫油进行补贴，对船舶安装废气洗涤器进行补贴是“一次性”的，因此更加经济，并更能推动环保事业的进程。我国应尽快出台包括资金补贴在内的船舶环保产业扶持政策，以培植壮大国内船舶环保装备制造企业。

英国石油公司BP近日表示，废气洗涤器对大型船舶满足国际海事组织（IMO）将于2020年生效的全球船舶0.5%的限硫要求，将是最便宜的方法。对此，有业内人士认为，废气洗涤器虽然性价比较高，但在船舶上的应用情况还很不理想，亟待相关方面出台扶持政策。相比对船舶使用低硫油进行补贴，对船舶安装废气洗涤器进行补贴是“一次性”的，因此更加经济，并更能推动环保事业的进程。

补“油”的现状

BP在2艘8万吨油船上安装废气洗涤器进行实验后发现，尽管目前废气洗涤器的安装还存在一些技术挑战，但采用这一方式确实成功使船舶气体排放中的硫含量降到了0.5%以下。BP表示，废气洗涤器对于大型船舶来说非常有效，并预计IMO全球限硫规定在2020年生效后，低硫油价格将显著上升，而废气洗涤器将成为大型船舶满足限硫要求最具成本效益的方法。基于这一考虑，BP计划在其船队的多数油船上安装废气洗涤器。

业内人士表示，这对废气洗涤器市场来说无疑是一个极好的消息。

从目前情况看，由于还没有在全球范围内实施船舶硫排放控制在0.5%以下的法规，因此，航行于排放控制区（ECA）的船舶大多采用换油措施。我国自2016年4月1日起设立ECA，行经ECA的船舶也大多通过换油来达到排放要求。目前，我国已有地区对船舶采用低硫油实施了补贴政策。深圳是我国首个出台补贴船舶使用低硫油相关政策并投入资金的城市。该市将每年投入资金2亿元，补贴港口企业和航运企业。近日，长三角地区也已将补贴船舶使用低硫油提上议事日程。

有业内人士表示，随着低硫油冶炼技术的日益成熟、各大炼油厂设施改造的完成以及低硫油供应链的不断完善，低硫油的供应数量将增加，价格将下降，届时使用低硫油的优势将凸显。但也有业内机构发表不同看法，如DNVGL就预测，2020年原油价格可能升至70美元/桶，届时低硫油与普通重油的差价将扩大至每吨400美元，那时，采用低硫油将是一个极其昂贵的办法。有业内人士质问，如果真是这样，届时国家和地方对船舶使用低硫油的补贴是否还将“水涨船高”呢？

补“设备”的期待

要满足船舶限硫要求，有3种应对措施，除了使用低硫油，还有就是为船舶更换双燃料主机和安装废气洗涤器。更换双燃料主机对于运营船舶来说，工程过于庞大。不过目前已有一些主机生产商在研制可长期安全使用低硫油的主机设备，因此未来的新造船应该有更多的选择。安装废气洗涤器是目前除使用低硫油外运营船舶满足限硫要求的另一个可行方案。

山东一家废气洗涤器生产厂家负责人表示，2016年10月27日，IMO正式宣布在2020年实施船舶0.5％硫排放法规，这与之前有关方建议的2025年相比时间大幅提前，也使得向该公司咨询脱硫技术及产品价格的船东大幅增多。该公司现已为几十艘船提供了技术方案，但是更多的国内船东仍持观望态度，他们希望国家能够对安装废气洗涤器给予补贴。该负责人表示，相对补贴船舶使用低硫油，补贴船舶安装废气洗涤器更为合理。因为补给使用低硫油的船舶需要年年补，而补给使用废气洗涤器的船舶对国家来说将是“一劳永逸”的。他还说，我国对航运公司安装废气洗涤器的补贴要有选择性，应该补给安装国产品牌废气洗涤器的航运公司，因为在国外也是这样操作的。

有消息称，2015年，欧盟向5家欧洲航运公司提供了总计4800万欧元的财政补贴，用于其船队加装船舶废气洗涤器。而我国相关部门也在研究对国内航运企业加装国产船舶废气洗涤器推出类似的补贴政策。大连海事大学原校长王祖温表示，目前欧美国家针对船舶防治废气排放出台了补贴政策，且以加装船舶废气洗涤器补贴为主流方式。对此我国完全可以借鉴。

据了解，当前船舶废气洗涤器市场基本被欧洲品牌把持，国内企业则处于起步阶段，不过发展脚步较快，目前国内约有5家相关企业。2015年11月，山东省威海普益船舶环保科技有限公司获得中国船级社（CCS）颁发的废气清洗系统原理认可证书，成为亚洲首家船舶废气洗涤器专业供应商，也是全球首家生产“镁基法”船舶废气洗涤器的企业，拥有产品的完全自主知识产权。同年12月，由江苏优拿大环保科技有限公司引进加拿大纳米陶瓷膜废弃净化技术研制的中国首套膜技术船舶废气洗涤器安装在加拿大籍5万吨远洋货船“NOLHANAVA”号上。

业内专家建议，我国应尽快出台包括资金补贴在内的船舶环保产业扶持政策，以培植壮大国内船舶环保装备制造企业。