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3.盈利模式
拥有优质碳资产(碳配额和可用于配额抵消的CER、CCER)的公司或企业可以直接通过碳交易兑现获利。生产绿色新能源(风能、光能、生物能源及再生能源等)的公司可以通过专项减排项目开发增加盈利。拥有绿色生产、绿色交通、绿色建筑技术的公司与个人可以通过转让自愿核证减排量来取得收益。拥有先进能效管理方案、信息化管理技术的企业可以通过对高排放企业提供技术更新改造与信息化管理服务获益。碳交易市场平台提供方(碳交易所)也将得到交易费和佣金收入。
中美欧日都给出了碳中和时间表,从 2021 年至 2050 年,四大经济体如期完成碳中和目标共需投资约 85 万亿美元。特斯拉在2020年,光靠出售碳排放积分,就获得了15.8亿美元的营业收入,是2020年净利润(7.21亿美元)的两倍多。苹果取消iPhone附带的耳机和插头,一边实现了环保,但另一边也了降成本,而且这个举措将为其在生产和物流等环节每年会减少 200 万吨的碳排放,其减少的排放还可以参与碳交易获取额外的收益。目前国内新能源积分制度也逐渐完善,价格也呈现水涨船高的趋势。2020 年年底,企业之间新能源汽车正积分交易价格已经达到 3000 元一个积分,而 2019 年最高也就是 800 多元。蔚来汽车 2020 全年财报数据显示,虽然截至目前蔚来每卖出一台车依然要亏损 5.3 万元,但“卖碳排放积分”去年贡献了近亿人民币的收入。蔚来汽车创始人李斌也表示,2020 年蔚来产生的积分将达 20 万个,将在 2021 年进行销售,如果按照 3000 元/分的价格计算,这部分积分收入将达到 6 亿元。
四、目前中国碳交易的规范内容与监管框架
(相关具体试点政策以北京、上海、深圳三地为例)
五、前景与展望
全国统一碳市场将带来千亿级市场规模。在碳排放交易量上,我国目前碳排放总量超过100亿吨/年,以2025年纳入碳交易市场比重30%-40%测算,未来中国碳排放配额交易市场规模将在30亿吨以上,与欧盟总排放量水平相当。在碳排放交易额上,基于中国碳论坛及ICF国际咨询公司共同发布的《2020中国碳价调查》的研究结果,2025年全国碳排放交易体系内碳价预计将稳定上升至71元/吨,全国碳排放权配额交易市场市值总规模将达到2840亿元。
碳交易市场体量巨大,但碳金融相关的探索仍在继续。目前国内在税收、监管、风险管理等方面仍缺乏系统的碳金融支持政策和配套措施及连续性,且多数领域还停留在只有行政规章的层面,具体到企业的排放、检测以及核实方面缺少系统性规范,碳金融的相关交易因此面临较大的不确定性。随着碳排放权的性质边界在实践中的进一步明晰,碳金融支持性政策配套措施日益完善,碳交易市场将会成为现存及潜在的参与者开展碳金融交易业务的一片新蓝海。
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4月3日,笔者从国网江苏省电力有限公司(以下简称“江苏电力”)获悉,三大“水电入苏”工程累计向江苏输送来自西部的清洁水电超7000亿千瓦时,相当于减少二氧化碳排放超6亿吨,为江苏经济社会发展注入源源不断的“绿色动能”。江苏作为经济强省,年用电量位居全国前列,但省内能源资源相对匮乏,难以
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在“双碳”目标背景下,绿电、绿证市场作为推动能源低碳转型的关键机制,正迎来前所未有的发展机遇。发展绿电、绿证市场,不仅是促进可再生能源消纳、降低碳排放的重要路径,更是激发市场主体活力、构建新型电力系统的核心抓手。然而,当前我国绿电、绿证市场仍面临政策不完善、供需不匹配、交易规模有
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近日,国家发展改革委等部门发布《关于促进可再生能源绿色电力证书市场高质量发展的意见》,明确对数据中心等实行绿证强制消费要求。数据中心是承载算力、发展人工智能的关键基础设施,具有高能耗的特性。在加快发展新一代人工智能和实现“双碳”目标的双重驱动下,算力和绿色电力的协同发展亟待加强。
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近日,欧洲电动车转型突遇政策转向。欧盟委员会宣布延长汽车碳排放考核期限,此举被环保组织批评为变相“奖励落后者”,并引发关于欧洲绿色转型决心和汽车产业未来的广泛质疑。欧盟委员会主席冯德莱恩于当地时间3月3日宣布,本月将提交二氧化碳排放标准法规的修订方案。该方案旨在为欧洲汽车制造商提供
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