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汽车尾气为何会产生PM2.5？

中科院生态环境研究中心副研究员刘永春做了一个实验，模拟排放的污染气体在大气里面的转化过程。

实验往烟雾箱里加了挥发性有机物和氮氧化物，这些都是机动车会排放的气体，过了两个小时，仪器显示，烟雾箱里的颗粒物在增加。实验说明，原来的气态污染物在大气里面通过转化，会生成大量的颗粒物，这实际上也是霾的形成途径之一。

另外一个实验中，一个管子里是颗粒物，另一个管子加入含二氧化硫的空气，当这两个管子里的东西混合在一起时，能看到气态的二氧化硫向颗粒物转化。也就是说，在污染条件下，空气中已有的颗粒物会进一步加剧气态污染物向颗粒物转化，导致更多的颗粒物生成。

京津冀复合污染卫星图像显示近两年污染减轻

中科院“大气灰霾追因与控制”专项首席科学家贺泓：京津冀是一个典型的复合污染格局。北京是后工业化时代了，超大城市，主要污染来自生活交通污染，比如说具有代表性的氮氧化物；天津是工业化后期，也是超大城市，但是它的典型污染行业是石油化工所带来的典型的VOC污染；河北是一个典型的工业化前期，或者叫中期，主要是重化工，散烧煤典型的污染是二氧化硫，还有农畜牧业氨的排放，造成了复合的大气污染。

从卫星观测图可以看到，京津冀及周边地区的颜色最重，从红色到黄色深浅不一。红色代表PM2.5的年平均值（单位：微克/立方米）在120到150之间，黄色代表PM2.5的年平均值在90到120之间，绿色代表PM2.5的年平均值在60到90之间，蓝色代表PM2.5的年平均值在30到60之间。一组北京市从1999年到2016年的卫星遥感观测图显示，颜色每年都有不同，2013年最红，但是这两年颜色却开始变绿了。

中科院遥感与数字地球研究所研究员顾行发：从2013年采取大气行动计划以后，从年平均的角度来讲，可以明显看到主基调由红变成了绿，变成了蓝，这是一个稳步下降过程，完全用卫星把一年的数据平均下来得到的，反映的不是一天两天的偶然的现象，反映的完完全全是一个综合情况。

为什么我们感受不到PM2.5下降了？

北京市2016年的PM2.5的平均值是每立方米73微克，无论是从地面观测数据上看，还是从卫星遥感观测结果上看，从2014年开始，这个区域的空气质量在逐年好转，但是，为什么我们感受不到呢？

中科院遥感与数字地球研究所研究员顾行发：我们分析发现，这是一个季节变化的问题，全年污染降低了，但是细分析发现，冬季的PM2.5数值不仅没有降低，甚至还有一点增加。

冬季污染的增加让人们感觉到雾霾越来越重，但是其他季节污染减少，导致年平均值降低了。数据显示，2015年4月份到9月份京津冀地区的PM2.5平均数值已经接近长三角和珠三角地区，但是在两头，也就是冬季的数值要高出很多。

为什么京津冀地区冬天的PM2.5的数值依然高居不下？

中国工程院院士清华大学环境学院院长贺克斌：核心内因是排放，重要外因是气象。冬季在中国的北方地区，京津冀要采暖，这个民生的刚需，使各种污染物的排放量平均增加了将近30%。

除了排放的原因以外，另一个重要的原因是气象条件发生了变化，越来越不利于污染物的扩散。如果把京津冀地区比做成一个房间，这个房间本来就不是南北通透的，只有一面有窗，而且随着全球气候变暖，冬季的风少了，不仅风少了，屋顶的层高也低了。中国气象局的探空分析发现，2013年的逆温层高度是1700米，2014年是2000米，2015年是1000米，2016年变成了500米。

中国气象科学研究院研究员，中国工程院院士徐祥德：由于逆温层上面是暖的，下面是冷的，空气的垂直扩散对流很弱，且根本不可能突破逆温层，在这个情况下污染状况就压缩在逆温层之下，就像房间越来越小了。到了2016年，同样12月份，虽然我们减排，但是房间变小了。虽然我们烟少抽了，比方两根变成一根了，但是空间变小，烟仍然产生了很大作用。

去年入冬以来，京津冀地区就经历了多次重度污染。为什么京津冀地区会是这样一个状况呢？

中国工程院院士郝吉明：外因就是京津冀地方有太行山脉和燕山山脉，是一个弧状山脉，容易聚集污染物；内因是这个地方排放的污染物的量接近或者超过了大气容量，这个地方的社会活动水平，每平方公里比全国高2到3倍，甚至有些到4倍。

据专家介绍，京津冀的钢铁产量占了全国40%～50%，京津冀及周边地区消耗的煤每年超10亿吨，比美国全国消耗煤总量都要高。这些地方煤炭消费量在快速增长，过去这里年人均消耗煤不到1吨，现在平均每年每人消耗3～4吨，再加上人口增加，机动车保有量迅速增加，北京市1000人有300辆汽车，只有减少污染物的排放才能彻底改变京津冀严重污染的状况。

虽然气象条件的变化给治理雾霾带来了新的挑战，但我们要明白：排放是内因，气象是外因。我们很难改变地形和气象条件，但是可以通过改变生产方式、消费方式，来减少污染物的排放总量。

原标题：雾霾到底是什么？听听三位院士怎么说

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