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机动车：北京治理PM2.5难啃的骨头

北京4月公布的结果显示，北京市PM2.5来源中，28%至36%来自于区域传输，剩下的64%至72%是北京自己产生的。

在北京本地PM2.5污染中，机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源。机动车占31.1%，燃煤占22.4%，工业生产占18.1%，扬尘占14.3%，餐饮、汽车修理、畜禽养殖、建筑涂装等其他排放约占14.1%。

研究结果发现，北京的PM2.5成分和来源有两大突出特点：一是各种污染源排放的气态污染物在空气中氧化生成的二次粒子，累计占PM2.5的70%，是重污染情况下PM2.5浓度升高的主导因素。二是机动车对PM2.5生成具有“综合性贡献”，具体可归纳为3类。

首先，机动车直接排放一次PM2.5颗粒，以有机物和元素碳为主;其次，机动车排放的气态污染物，是PM2.5中二次有机物和硝酸盐的“原材料”;第三，机动车行驶还对道路扬尘排放起到了“搅拌器”的作用。

“颗粒物源解析可以找到罪魁祸首，为颗粒物污染防治指明方向，使我们明白该对哪种源采取措施。而针对不同地区的不同颗粒物构成，这些措施也应有所区别。”冯银厂说，每个城市的污染特点不同。从污染程度来看，北京和天津差不多，石家庄最高;从PM2.5占PM10比来看，三个城市依次相差10%，北京PM2.5最突出，其次是天津，石家庄最低;只和燃煤有关系的二氧化硫，北京很低，天津比北京高，石家庄最高。

根据北京的污染特征，尤其要严格管控机动车污染。北京市环保局环保监测中心主任张大伟说，与国外主要大城市比，北京540万辆机动车保有量不是最多的，但车辆使用强度是国外的两倍甚至更高，再加上高排放老旧机动车的存在、柴油车保有量相对较大，都使机动车成为北京减排的重点。

京津区域大气联合治理已经开始

值得注意的是，除了本地污染源之外，天津和北京的大气颗粒物均有相当比例是由区域传输造成的，而这一数值在特殊重污染过程中甚至可达50%以上。

“区域传输是一种相互影响，由于大气是流动的，一个地区在遭受别人污染的同时也在造成其他地方的污染。”冯银厂说，由于大气流动受季节影响，不同季节风向不同，区域传输可能来自四面八方，这一现象的存在更加体现了区域联防联控治理大气污染的必要性。

京津两大直辖市的区域大气联合治理已经开始。本月初北京、天津两地签署的《贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略推进实施重点工作协议》中明确表示，两地将共同实施区域内燃煤电厂、水泥厂及大型燃煤锅炉脱硝治理工程;率先统一实施机动车燃油国五标准，加快新能源车推广应用;开展区域联动执法，共同治理重点污染源。

原标题：各大城市寻找雾霾元凶年底完成ＰＭ2.5来源解析

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