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“实际上,环保的要求也有利于企业利润提升。比如越来越多的企业需要低硫煤。我们初步测算过,只要降低0.1%的硫含量,我们这里一吨煤的利润就能提高6元,利润相当高。”大柳塔选煤厂工艺煤质管理员、毕业于中国矿业大学矿物加工工程专业的吕宏广说。
吕宏广还表示,神东煤炭集团下属的许多煤矿的煤质本身就比较好,具有“低水、低硫、低灰、高发热量”的优点,同时还采用了一级闭路循环用水等工艺和优良装备来洗煤,非常注意环保,而“有些企业在洗煤过程中会使用一部分柴油,可能就会加大对水的污染。”
“轻”装上阵 无尘运输
“80后”徐丽萍是大柳塔选煤厂装车车间的装车控制员。她所负责的工作是将采煤、洗煤之后的成品煤装车外运,也是采煤流程的最后一道工序。
她所处的位置,是在距离铁路车皮不到3米、仅隔着一层玻璃的装车塔控制室内。对她而言,通过全自动化操作设备,只需要1分多钟的时间,就可以加满一个车皮80吨煤,装一列车也只需80分钟左右。这么快的速度,这么近的距离,但却几乎触碰不到一丝煤尘。
这里仅有16名工作人员负责装车,却要完成每年超过3500万吨煤炭的装车外运工作。16名员工中,女员工有10人。装车车间主任张永明说:“这项工作基本产生不了污染和对身体的危害,同时需要精力高度集中,适合女同志们干。”
在煤炭装车过程中,要给所有的车皮内喷洒封尘固化剂,将车皮表面的煤炭进行固化,这减少了铁路运输中因撒煤导致的环境污染和煤炭损耗。“以前我们一节车皮要多加500公斤左右煤作为运输途中的撒煤损耗,通过加入封尘固化剂后,大约只用加入大约200公斤煤,少了近六成。”张永明介绍说。
经过这些步骤后,满装待发的“煤炭专列”就从这里开出。除了部分“专列”是按照客户需求运送到特定车站之外,大部分都将沿着神朔、朔黄铁路,一直运抵近800公里以外的黄骅港。在黄骅港,煤炭将“换车登船”,运送至大江南北,甚至漂洋过海。
在神东矿区的整个采煤过程中,从井下采煤一直到装车运输,全程采用的都是密闭通道。在这里,你可以看见不时裸露的黄色地表,可以看见经过治理的绿色植被,还可以看见自然明净的蓝色天空,但却基本上看不到本应存在的黑色煤炭。
“在煤炭开采、精细加工、运输,甚至品种本身上,我们都坚持了环保导向。这既符合公众和市场提出的新要求,也与我们‘打造世界一流清洁能源供应商’的目标相一致。”神东煤炭集团董事长张子飞说。
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