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近日,环境保护部向全社会第二次公开征求《船舶发动机排气污染物排放限值和测量方法(中国第一、二阶段)》意见,将填补我国船舶大气污染物排放标准的空白。环保部科技标准司司长熊跃辉说,经估算,仅全国运输船舶(不包括渔船),通过标准所要求的提高燃油品质,每年将削减二氧化硫约95万吨。
征求意见稿将《船机标准》分为第一、二两个阶段实施。按照每年新增船机1000万千瓦,寿命期为25年计算。实施第一阶段标准3年,将使我国每年新增船机在全寿命期内减排氮氧化物约140万吨,颗粒物将近40万吨;实施第二阶段标准3年,将进一步减排氮氧化物约115万吨,颗粒物近6万吨。
据悉,目前我国船用燃料消耗中有60%—65%为船用燃料油,少量用轻柴油(普通柴油)。据《船用燃料油》(GB/T 17411-2012)标准,船用燃料油硫含量在1%—3.5%,是国四柴油含硫量的200—700倍。使用高硫油船舶如同烧着劣质煤,却没有尾气处理装置的“移动火电厂”。
熊跃辉说,鉴于我国港口和船舶大气污染防治的紧迫形势,环保部启动了《船机标准》的制订工作。该标准曾于去年7月向社会公布征求意见稿,收到社会各界反馈意见156条。征求意见稿第二稿将标准分为第一、二两个阶段实施。第一阶段相当于汽车发动机和非道路发动机的第二阶段排放控制水平,与我国船机排放现状相比,颗粒物排放将削减70%左右,氮氧化物排放将削减20%以上;第二阶段相当于汽车和非道路发动机排放的第三阶段控制水平,颗粒物和氮氧化物将在第一阶段基础上,分别再降低40%和20%。
据测算,2013年我国船舶二氧化硫排放量约占全国排放总量的8.4%,氮氧化物排放量占11.3%。受船舶污染影响最大的是港口城市,其次是江河沿岸城市。据上海市2012年研究结果,船舶排放产生的二氧化硫、氮氧化物和细颗粒物PM2.5分别占上海排放总量的12.4%、11.6%和5.6%;2012年香港的数据显示,船舶废气排放是全市可吸入颗粒物PM10、氮氧化物和二氧化硫的最大排放源,其中前两者约占30%,二氧化硫则达50%。
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3月22日,生态环境部部长信箱就企业排放废气是否作为应急预案风险物质问题予以回复。
空气质量指标方面,在坚持PM2.5和优良天数两个指标基础上,加上一项基本消除重度污染天数;污染物排放指标方面,将原来的二氧化硫和NOx换成了VOCs和NOx,一共相当于5个指标。
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10月26日,中国恩菲工程技术有限公司设计的河池市生富冶炼有限责任公司“年产1.5万吨锑金属及综合回收异地搬迁技改项目”(以下简称“生富锑冶炼项目”)开炉。10月27日,系统产出合金,生产系统全线拉通并平稳运行。生富锑冶炼项目是广西壮族自治区重点项目,采用中国恩菲的氧气底吹熔炼-侧吹熔融还原
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日前,北京市生态环境局发布关于废止《关于加强对燃煤炉窑二氧化硫排放情况管理的通知》等22件规范性文件的通告。详情如下:北京市生态环境局关于废止《关于加强对燃煤炉窑二氧化硫排放情况管理的通知》等22件规范性文件的通告根据《北京市优化营商环境条例》《北京市市场监督管理局等五部门关于印发北
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为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,保护生态环境,保障人体健康,规范固定污染源废气中二氧化硫的便携式测定方法,制定本标准。本标准规定了测定固定污染源废气中二氧化硫的便携式紫外吸收法。本标准的附录A为资料性附录。本标准为首次发布。
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