号称史上最严的排放标准 “京六”到底有啥不一样？-第2页-北极星大气网

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这一套流程看似很科学的样子，不太适合我国大城市路况，尤其是北京。一般北京车主市区行驶占 70%，郊区展 30%，平均时速只有 26 公里/小时。所以一辆车虽然有可能通过欧洲标准测试，但放到北京就不那么环保了。

其次，欧六并未对 VOC(Volatile Organic Compounds，挥发性有机物，这里指汽油或燃油挥发)做出规定。因为中国机动车的庞大基数，每辆车挥发一点点，污染物加起来也非常可观。有数据表明，北京每年机动车产生 2 万多吨 VOC。

VOC 对 PM2.5 形成有很大贡献，越热的地方，挥发越严重(想想北京的夏天…)，并且我国油品堪忧，污染可想而知。同时，没有对 VOC 做出规定，车企自然不会考虑如何去减少挥发。

第三，欧五和欧六对汽油车的要求基本没怎么变，但是国内的车越来越多。要限制机动车污染排放，只能进一步提升法规要求了。

还是得符合中国国情

首先还是从汽车排放的计算方法说起，京六将要用的是美国 EPA 规定的「FTP-75」测试法，具体测试方法可见下图。同时，也要根据北京和其他典型城市的实际路况，建立科学的计算方法。

其次，京六将明确规定油气挥发上限，制定 ORVR(车载加油油气回收系统)标准，减少油气挥发对环境的污染。在美国，从 2000 年就已经要求汽车加装 ORVR 系统了。这套系统非常有意思，就是成本很低，只要 6-8 美元，而每年却能减少 2-4 美元的燃油挥发损失。

除了对汽车本身排放做出规定，制定京六标准的相关负责人也表示：「汽油将进一步降低烯烃、芳烃、蒸汽压、馏程、苯等指标，柴油将进一步降低多环芳烃、密度等指标」。说白了，也就是油品好了。

号称全球最严格的「京六」，最大的变化还是有了中国特色。但对于车企来说，无论是京六还是国六，都是很大的挑战。越来越严格的排放法规，会让车企更加倾向于研发新能源车型。

对于普通消费者来说，唯一的影响就是可能会由于油品变好，油价会有所上升。

原标题：号称「史上最严」的排放标准，有什么不一样?

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号称史上最严的排放标准 “京六”到底有啥不一样？