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这一套流程看似很科学的样子,不太适合我国大城市路况,尤其是北京。一般北京车主市区行驶占 70%,郊区展 30%,平均时速只有 26 公里/小时。所以一辆车虽然有可能通过欧洲标准测试,但放到北京就不那么环保了。
其次 ,欧六并未对 VOC(Volatile Organic Compounds,挥发性有机物,这里指汽油或燃油挥发)做出规定。因为中国机动车的庞大基数,每辆车挥发一点点,污染物加起来也非常可观。有数据表明,北京每年机动车产生 2 万多吨 VOC。
VOC 对 PM2.5 形成有很大贡献,越热的地方,挥发越严重(想想北京的夏天…),并且我国油品堪忧,污染可想而知。同时,没有对 VOC 做出规定,车企自然不会考虑如何去减少挥发。
第三,欧五和欧六对汽油车的要求基本没怎么变,但是国内的车越来越多。要限制机动车污染排放,只能进一步提升法规要求了。
还是得符合中国国情
首先还是从汽车排放的计算方法说起,京六将要用的是美国 EPA 规定的「FTP-75」测试法,具体测试方法可见下图。同时,也要根据北京和其他典型城市的实际路况,建立科学的计算方法。
其次,京六将明确规定油气挥发上限,制定 ORVR(车载加油油气回收系统)标准,减少油气挥发对环境的污染。在美国,从 2000 年就已经要求汽车加装 ORVR 系统了。这套系统非常有意思,就是成本很低,只要 6-8 美元,而每年却能减少 2-4 美元的燃油挥发损失。
除了对汽车本身排放做出规定,制定京六标准的相关负责人也表示:「汽油将进一步降低烯烃、芳烃、蒸汽压、馏程、苯等指标,柴油将进一步降低多环芳烃、密度等指标」。说白了,也就是油品好了。
号称全球最严格的「京六」,最大的变化还是有了中国特色。但对于车企来说,无论是京六还是国六,都是很大的挑战。越来越严格的排放法规,会让车企更加倾向于研发新能源车型。
对于普通消费者来说,唯一的影响就是可能会由于油品变好,油价会有所上升。
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