2015年中国再生铅市场现状分析及发展趋势研究-第3页-北极星固废网

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汽车、摩托车、电动自行车用蓄电池一般每两年更换一次，则2014年理论上有3.85亿只蓄电池报废。通信用蓄电池根据通信电源设计规范和各运营单位运行维护标准按每个基站配两组，每组24只计算，每四年更换一次，2008年建成的53万个通讯基站到2014年理论上有2544万只蓄电池报废，因此，2014年交通和通讯领域报废铅酸蓄电池的总量约为4亿只，重约500万吨。

由此可见，汽车用铅酸蓄电池是我国最大的含铅废料来源。目前我国汽车保有量每年增速超过10%，未来随着我国汽车保有量的不断增长，我国铅酸蓄电池报废量仍有翻倍增长空间，再生铅原材料供给量将大幅增长。

三、再生铅发展趋势研究

废铅酸蓄电池回收网络体系缺失。2014年我国废铅酸蓄电池理论报废量500万吨，但实际报废量仅有其70%左右，也就是不到350万吨;这主要是由于蓄电池超期服役和正规回收体系缺失所致。由于历史原因，我国再生资源大多处于个体散户回收的状态，整体上我国再生资源回收体系缺失，废铅酸蓄电池也不例外。合法回收体系的缺失，导致大量报废铅酸蓄电池流入非法散户。根据中国有色金属工业协会再生金属分会(CMRA)统计，在我国废铅酸蓄电池回收量中：个体散户占60%、电池零售商占18%、汽车维修及4S店占5%、电池制造商占8%、再生铅及专业回收点仅占9%。

2014年，全国规模以上再生铅企业共处理了近250万吨废铅酸蓄电池，保守估计，没有进入正规再生铅企业处理的废铅酸蓄电池接近100万吨。铅酸蓄电池中大量的硫酸和铅(有毒)，报废后若不能妥善回收处置对环境污染极大，因此建立正规合法的废铅酸蓄电池回收体系是我国再生铅产业的当务之急。

产业集中度有待提升。截止2014年底，湖北、河南、安徽产能约120万吨，江苏、浙江产能约70万吨，天津、河北产能约60万吨，山西、山东产能约40万吨，江西产能约40万吨，合计约330万吨，预计占全国再生铅产能的90%。据不完全统计，截止2010年底，全国在册再生铅企业240家左右，2011年以来，国家相关部门对再生铅行业实施了最严厉的整治专项行动。经过持续三年的行业整顿和环保检查，全国保留下来的合法的、规模化、规范化的再生铅企业在30家左右;但目前仍有大量(预计有200家以上)非法小企业、小作坊转为“地下经营”，在回收、处理、环保等各环节造成巨大的污染隐患。

生铅主要原料废铅酸蓄电池是消费类危险废物，应对其收集、转运、贮存、处理等重要环节都必须进行严格规范，但目前国内在技术、管理和市场等方面还有待完善。自2011年起，国家陆续出台了一系列再生铅产业政策及相关配套措施，从发展规划、行业准入到污染防治各方面引导产业健康发展。

随着相关产业及环保政策陆续出台及实施、环保执法日益严格，预计我国再生铅产业将逐步规范，产业集中度将大幅提升。2014年，行业排名前五位的企业产量合计占到全国产量的52%以上。“企业数量多、规模小、产业集中度低”的现象得到缓解。根据《再生铅行业准入条件》，单系列生产能力不到5万吨/年的再生铅项目不符合准入要求;即将颁布并强制执行的《再生有色金属工业污染物排放标准》中规定的排放指标，大多数中小型企业无法达到。我们预计未来3-5年，大量中小型再生铅企业将被淘汰出局，产业整合将持续深化，企业数量有望从200家缩减至10家以内，产业集中度将大幅提高，龙头企业将因此而受益。

原标题：2015年中国再生铅市场现状分析及发展趋势研究【图】

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