中科院澄清4%！尾气对北京PM2.5贡献到底有多少？-第2页-北极星大气网

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科学研究如何解读

公众对雾霾保持热切关注，自然关心 PM2.5的污染源分布。然而，环保局给出的 23%汽车贡献率，是基于2011年的北京污染数据。前述发表的4%研究成果，则是基于2009年4月到2010年1月的PM2.5采样数据。2013年北京机动车对PM2.5的贡献如何，尚缺乏一个准确结论。加州大学伯克利分校能源与环境学者何钢因此感叹说，公众看到最新发表的4%研究结论，联想到的却是2013年的雾霾。这是对研究的误读，也说明——即便是最新发表的研究，也总是落后于形势。

一些受访的大气污染学者均指出，机动车排放对北京PM2.5的贡献可能还在持续增长。从北京的交通数据上看，自2009 年到2012年，北京机动车保有量从约400万辆增长到超过500万辆，三年增长超过100万辆。2013年雾霾最严重的北京已经不是 2009年的北京。

并且，4%的论文既没有改变学界已有的认知，也不是对2013年北京PM2.5污染的最新解读。 “4%的问题，而是科学论文阐述与公众解读出现了偏差。”王跃思感慨，科学论文本是面向学术界同行，并不会考虑公众和媒体是否能理解或者误读。尽管这篇论文的细节处存在诸多问题，但这些在学术范畴内完全可以争论和探讨。

对于公众的误读，王跃思认为同行科学家有责任作出回应。不过，他的同事、处在论文争议漩涡中的研究员张仁建最终还是婉拒了《凤凰周刊》的采访。后者坚持认为，此事仅仅是一个成果正式发表于国外期刊而已。事实上，张仁建可以为自己的4%结论自圆其说。他同年在国际学术期刊《气溶胶空气质量研究》发表了另一篇文章，该文对二次无机气溶胶进行了再分类，结论是：汽车尾气对北京PM2.5的贡献率占了17.1%。

“公众和媒体报道应该综合比较，而不是选择单一文章、单一研究做出“北京污染源终于找到了”的武断结论，否则既误导公众，又误导决策。”何钢直言，对于科学研究的解读非常重要。类似北京PM2.5污染源分析的研究非常多，但在雾霾之年的岁末，4%的风波只不过是一场“各取所需”的争论而已。

无论观点有何分歧，持续研究并搞清楚雾霾的形成与PM2.5的来源都非常重要。图片来源网络。

但无论观点有何分歧，持续研究并搞清楚雾霾的形成与PM2.5的来源都非常重要。何钢说，洛杉矶治霾过程中，科学认识上有两个重要的里程碑。第一是通过分析烟雾的成分识别主要来源，在洛杉矶被确定为汽车尾气;第二是建立了烟雾毒性和人类健康及死亡的联系。明确汽车尾气-烟雾-健康，洛杉矶每一步都走得不容易。

北京治霾显然要更加艰难曲折。由于污染源众多，污染之复杂程度前所未有，有关雾霾与PM2.5的科学研究未来还将在舆论争议中承受考验。

专访中科院大气物理所研究员王跃思

凤凰周刊：根据目前研究，北京汽车尾气对PM2.5的贡献究竟如何?

王跃思：首先公众需要清楚，汽车对北京PM2.5的贡献是动态的。比如刮大风、沙尘暴，汽车对北京PM2.5的贡献可能为零，北京本地的污染源什么都体现不出来。如果没风，污染厉害形成霾天，汽车的贡献可能50%都不止。目前我认为，汽车源平时对PM2.5的贡献从10%到50%之间都有可能，大概给个平均值就是30%。但我这30%的数对吗?不一定对。公众往往更关心霾天的污染物来源。我们做了2013年1月北京霾天的污染源动态解析数据。还从来没有对外披露。我们认为，要搞清楚北京的PM2.5来源，比如汽车的贡献，就得对污染源做动态解析。每天都得做，甚至每隔几个小时就得做。但这类观测实验操作难度非常大。我们目前是每年做一次，最多每个季节做一次。我们课题组的结果是，在北京，霾污染越严重，汽车对大气PM2.5的贡献越大。以2013年1月的研究结果为例，1月11日至21日，强霾污染时段的汽车尾气对PM2.5的贡献率为47%，而在同期污染程度很低的时段，汽车对PM2.5的贡献率下降到30%。

凤凰周刊：北京汽车尾气对PM2.5的贡献一直在增加吗?

王跃思：根据我们的文献调研数据，10年前，机动车尾气的贡献比例不到20%，从2004年开始，机动车对北京PM2.5的贡献一直在增长。再过几年，北京环保局目前23%的数据肯定还会上调。但科研上要搞清楚2013年的汽车尾气数据，可能得等到2014年或2015年才能公布。

凤凰周刊：北京雾霾的形成跟这些污染源是怎样的关系?

王跃思：霾污染PM2.5的源解析跟霾的污染过程解析是两码事。PM2.5从35上升到350微克/立方米，不是粒子简单的堆积。霾的发展过程中，PM2.5污染物的化学成分、污染源的组成一直在变化。目前我们有一个重要的结论：北京市的霾引发于周边的污染输送，加强于北京当地的污染。京津冀整个区域出现大面积的霾可能是燃煤导致，但霾层一旦产生，周边空气静稳，空气污染物输送就会变弱。本地的污染，比如汽车、餐饮的污染就会迅速加强。因而它们在PM2.5中所贡献的比例就会增大。因此在污染不强时，周边的污染物输送对北京空气质量影响很大。一旦霾发展起来，北京自身污染的影响会越来越强。这一科学假设，项目组正在组织区域联网观测实验进行验证。

凤凰周刊：针对目前这样的污染状况，基于现有的科学依据，应该如何应对和治理?

王跃思：如果我们关心污染时段，我们就要针对污染时段做污染源动态解析。比如看现在的机动车贡献份额数据，就意识到应该限制柴油车进京。平时霾污染不强，但潜在危机是周边燃煤和当地汽车，所以我们平时就要注意限制这两项污染源。但目前，北京强霾污染的整个形成过程并非特别清楚。控制工业燃煤、控制生物质、控制机动车的量和时间段，有待科研界更多的研究。

原标题：中科院澄清4%！尾气对北京PM2.5贡献到底有多少？

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