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专家献策
“深圳市PM2.5浓度率先达到世卫组织第二阶段标准措施研讨会”上,多位国内外一流大气专家结合国内外大气污染防治先进经验、技术等,就深圳市达标措施的可行性建言献策。以下为部分专家发言摘登。
中国工程院院士、清华大学教授郝吉明
深圳市PM2.5的来源和全球的形势基本一致,交通源在全球成为主要污染趋势。深圳市和其他地方的机动车污染控制还有一些差异,应强化柴油机、柴油车污染治理。汽油车对PM2.5的影响,对深圳来说相对较小,但是对减少臭氧的污染却有很重要的意义,作为首要污染物,臭氧在深圳市占的比重目前已超过PM2.5。因此,深圳对汽油车的污染控制重点是臭氧。
对深圳来说,在全面推动VOC控制方面,印刷行业的排放不可低估,要下功夫去控制。
中国工程院院士、北京大学教授张远航
为实现世卫第二阶段标准目标,深圳市需要制定多种污染物协同控制的战略规划,促进PM2.5和臭氧污染的科学同步控制。深圳市PM2.5化学成分和源解析研究结果都表明,大气中化学过程生成的细颗粒物约占PM2.5质量的六成,同时,也存在一定频率的臭氧污染现象。臭氧和二次细颗粒物与前体物都呈非线性关系,需要对NOx和VOCs开展科学的协同减排。当前,特别需要强化对VOCs的控制,这既有利于控制大气臭氧污染,也有利于降低PM2.5浓度水平。
中国环科院副院长、研究员柴发合
深圳市提出空气质量执行世卫组织第二阶段目标值是具有标志性的。这个目标值是目前世界上大部分地区在施行的一个标准。如果我们能执行这一标准,那就为未来进一步向着WHO准则值靠近提供了一个非常强大的动力。
在这里提出三点建议:第一,要控制深圳市柴油车保有量,因为绝大部分物流的车辆是来自外地的,要研究对这些车辆较好的控制措施。第二,希望深圳带头,在所有行业、所有覆盖的区域全面推行VOC控制措施。第三,持续开展产业结构调整、持续优化产业布局、持续提高对企业排放的要求和限制,这是空气质量改善的一个非常重要的手段。
还要提醒一个问题,空气质量还取决于气象条件,特别是极端气候条件对空气质量影响很大。深圳在这方面要做一些风险分析,要有应对措施。
美国加州空气资源局前执行局长Catherine Witherspoon
作为一个旅游城市来说,更希望有很好的蓝天,这就要控制氮氧化物的排放。希望深圳能运用更多的先进科学技术,来降低氮氧化物的排放。
大部分空气质量改善措施需要时间去执行,但是有一些事情,只要国家政府愿意帮忙,是很快就能做到的。比如中国政府可以代表深圳向国际海事组织申请设立正式排放控制区,将珠三角区域内的船舶速度减少到12海里/小时,这样能够将总排放减少25%,改善气候。
北京大学深圳研究生院教授黄晓峰
从深圳PM2.5成分研究数据上看,硫酸盐和元素碳的降幅最突出,分别是二氧化硫和机动车控制的直接效果,说明深圳市多年来对于燃煤/油电厂和机动车尾气的控制取得了最为显著的成效。
在PM2.5降至30微克/米3以后,深圳未来的PM2.5控制工作可能会进入一个瓶颈期,挑战非常大。如何将高城市密度、高人口密度、高车辆密度、高经济密度地域的大气污染水平降下来是世界难题,必须“精打细算”。除了需要特别强有力的措施大幅度削减机动车排放水平外,比如柴油车的LNG燃料改造,对所有源排放要做到网格化精细掌控,对重点污染源需要联网进行实时在线监控。工业VOCs的减排和船舶排放的区域联防联控应当是重中之重。
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