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创新寻出路
中投顾问发布的《2016-2020年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》预测,2016年的回收量将在2015年基础上继续攀升。
面对高速增长的报废汽车拆解市场,一批拆解企业在废钢铁销售不畅、价格下滑的情况下,一改往日依靠卖废钢的办法,一方面,另辟蹊径将零部件销售作为盈利点;在北京、上海、广州等发达地区,也有部分企业利润较2014年有所增长,其中60%的利润来源于对报废汽车进行精细化拆解后,通过回用件销售获利;另一方面,报废车辆的车况有所改善,零部件可利用率上升,回收利用水平得到提高。
运用“互联网+”,让车辆报废方式更便利,鼓励公众及时报废车辆,也成为一种有益探索。“这是我们上个月收到的报废车数量。”北京驾到网络科技有限公司CEO赖晓凌指着墙上的数字“1000”告诉记者,“相比于北京庞大的汽车市场,这个数量还是太少”。
赖晓凌原是创新工场的合伙人,小米、易到用车、车易拍、51用车、美图等许多项目的投资人中都有他的名字。这位知名的互联网投资人,为何投入报废汽车回收的创业大潮中?“互联网平台介入报废车回收领域,可以给市场注入新的活力。”赖晓凌表示,公司推出了“报废专家”平台,将信息流、人流、物流、资金流通过互联网高效连接起来,让用户能够更安全、更便捷地完成汽车报废手续。中国物资再生协会也在想办法整合资源,寻求新的增长点。“我们筹备打造拆解汽车回用件的平台,为拆解下来的零件寻求新的销售渠道。”高延莉表示,国外在回用件方面已经形成了较为完善成熟的产业链,我国在这方面还有很多发展空间。目前,由于很多可利用零部件缺乏固定、大规模的购买用户,定价较低并且人为因素较强,无法灵活根据市场需求定价,干脆当废钢铁出售。平台将致力于满足国内汽车零部件市场需求,为企业打通销售渠道,提高利润,同时也将带动国内报废汽车回收行业的精细化拆解水平。
目前,中国互联网+汽车领域的创业风潮方兴未艾,融资总体规模已经超过数百亿美金,但由于门槛较高,汽车报废市场却几乎没有创业者关注。
资料显示,“报废专家”成立于2015年,创始人赖晓凌曾为创新工场合伙人,扎根投资领域近十年,除了小米、美图外,他还投资了车易拍、易到用车、51用车、博湃、买好车、河马换车等多家互联网+汽车领域的互联网企业,对后汽车市场有着极其深刻的认识。
“报废专家”创始人赖晓凌
作为报废汽车领域的唯一一家知名互联网平台,“报废专家”背后的商业版图也在悄然展开:通过互联网和大数据,为用户提供更高效和安全的报废流程服务,将“黄牛”牟取的非法利润返还给用户,靠用户规模整合国内零散且混乱的报废行业,并进而整合汽车产业链资源。其商业模式具体包括三个方向:
第一,联手北京市环境交易所老旧机动车服务平台,通过互联网方式打造从车辆报废到补贴领取的全方位服务平台,补全汽车流通环节的最后一环。车主通过互联网申请,即可享受更便捷和人性化的服务,以及高于市场标准的报废补偿。和“黄牛”黑箱操作截然不同的是,车主通过移动互联网即可完成汽车报废全流程,并可以随时了解汽车报废拆解动态。“报废专家”还将建立覆盖全国的网点,方便车主线下办理报废咨询、面签补贴等业务。
第二,整合汽车拆解回收企业以及汽车零部件需求企业,促进报废汽车零部件科学高效地回收利用,推动汽车再制造业转型升级。“报废专家”将整合国内多家汽车拆解厂、汽车生产企业、汽车维修企业等,建立统一、公开的信息共享平台,打破产业链上下游沟通壁垒,通过市场化运作促进汽车零部件供需对接,让报废汽车零部件价值最大化。这对节约资源、保护环境、推动汽车再制造业发展都具有极强的现实意义。
在美国等发达国家,汽车报废回收市场的多家巨头已经出现。目前美国专业拆解企业超过12000 家,专业破碎企业超过200 家,零部件再制造企业达5 万多家。美国汽车拆解以及二手汽车零部件供应领域代表性企业LKQ Corporation成立于1998年,目前市值101.87亿美金。
第三,提供汽车产业链大数据服务。“报废专家”平台沉淀的海量大数据,对于整个汽车产业链的发展具有难以估量的深远价值。例如汽车零部件供需数据可辅助汽车拆解回收企业优化销售网络、升级拆解设备与工艺;用户数据可帮助汽车生产企业了解市场需求及产品零部件使用寿命,促进生产研发改进。平台汇聚的大量用户及企业数据也能帮助政府进一步了解汽车后市场,优化汽车产业模式政策。
报废汽车的车主还存在极大的新车购买需求。对于各大汽车品牌而言,汽车报废环节往往就是新车销售环节,对于这类精准大数据的需求已经炙手可热。
当然,汽车报废行业混乱局面,也对国内环保行业带来极大的困惑和挑战,“报废专家”的出现,除了盘活整个混乱低效的汽车报废市场,也符合国家发展绿色循环经济的大方向。即便从这个意义讲,抢先布局其中的“报废专家”也值得业界期待。
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