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内燃机的终结:中国新能源汽车发展进度条
中国目前是全球第一大新能源车市场,也是第一大新能源车产销国。
前不久,沃尔沃公布“终止纯内燃引擎汽车”计划,从2019年开始将只推出纯电动及混合动力汽车,标志着沃尔沃汽车近一个世纪的内燃机时代的终结。值得一提的是,早在2010年,中国吉利集团就完成了沃尔沃公司的全部股权收购。第一家公开宣布将停止内燃机汽车制造的传统汽车制造商是一家中国全资控股的公司,这让国际对中国的清洁交通转型充满了遐想。
国产汽车制造商比亚迪所生产的插电式混合动力车型“唐”和纯电动车型“秦”也在2016世界新能源车销量榜坐上了第三和第九的位置。中国新能源车制造商已经走在了世界前端。
然而,中国新能源车的保有量虽然增速迅猛,但市场份额仍然很小。2016年,中国新能源车(含纯电动和混动)保有量约109万辆,是汽油乘用车保有量的0.55%[10]。2017年上半年,新能源车销量19.5万辆,也仅占总乘用车总销量的1.46%[11]。
2012-2016年中国纯电动车和插电式混动车与家用机动车保有量分布柱状图
清洁能源交通的未来助力蓝天
中国是否能有决心借鉴英、法、挪威等国,把汽柴油车的禁售提上议程,还是个问号。虽然政府已经对新能源车做出了一系列的扶持和推广,但迄今为止,价格更便宜、配套更完善的汽油轿车仍然是许多中国家庭的首选。从汽柴油车到100%清洁交通的转型也绝非易事:从扭转民众的习惯到保持电网平衡安全,从建设充电桩配套到革新电池技术,依然有很长的路要走。
即便如此,清洁交通变革是大势所趋,更是确保蓝天常在的源头性解决方案之一。在国内严峻的空气污染挑战下,中国比谁都更需要尽早摆脱柴汽油内燃机的决心。希望我们能看到更多更给力的新能源车扶持政策和对新能源车技术革新、配套建设的投入,也尽早看到汽柴油车在中国禁售的那一天。
本文作者:绿色和平气候与能源项目主任黄薇
[1]“传统柴汽油车”即传统使用纯柴油、汽油燃料的机动车,不包括混合动力车和使用新型柴汽油技术的机动车。
[2]挪威今年初新增销售车辆中插电式电动车比例已高达37%,目前是世界上电动车市场占有率最高的国家。http://elbil.no/english/norwegian-ev-policy/
[3]1952年12月4日至9日,伦敦城被工业污染导致的迷雾所笼罩。期间,丧生者达5000多人。此次事件被称为“伦敦烟雾事件”,成为20世纪十大环境公害事件之一。http://www.weather.com.cn/zt/kpzt/734170.shtml
[4]http://ec.europa.eu/environment/air/quality/standards.htm
[5]https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/633269/air-quality-plan-overview.pdf
[6]http://news.xinhuanet.com/local/2017-02/15/c_1120467047.htm
[7]http://news.ifeng.com/a/20161122/50294451_0.shtml
[8]《2013-2015中国环境状况公报》http://www.mep.gov.cn/hjzl/zghjzkgb/lnzghjzkgb/201605/P020160526564151497131.pdf
http://www.mep.gov.cn/hjzl/zghjzkgb/lnzghjzkgb/201605/P020160526564730573906.pdf
http://www.mep.gov.cn/hjzl/zghjzkgb/lnzghjzkgb/201606/P020160602333160471955.pdf
[9]《绿色和平独家:上半年全国空气质量数据出炉,“京津冀”抑制区域性传输持久战还需继续》http://www.greenpeace.org.cn/1st-half-year-air-quality-data-release-beijing-tianjin-hebei-region-control-transmission-protracted-war-need-to-continue/
[10]http://www.askci.com/news/dxf/20170413/16455895912.shtml
[11]http://www.indaa.com.cn/ddqc/201707/t20170713_1686075.html
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