海绵城市思维下透水路面空隙特性研究-第2页-北极星水处理网

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试件的渗流纵横向比在渗流量较小时，随空隙率的增大而呈明显减小，而随着渗流量的逐渐增大，纵横向比逐渐趋于稳定，数值大概在1.5左右。分析原因可归纳为：当流速较小时，试件中水流为紊流状态，纵横向渗流量随空隙率的影响较大;而当流速逐渐增大后，试件中的水流逐渐趋于平稳，纵横向渗流量随空隙率的影响变小且比值趋于1.5左右。

塞堵物对渗流的影响

透水路面修建完成后随着服役使用，自然环境中的各种颗粒必然会随着流水对对路面起到塞堵作用，起到塞堵作用的颗粒很多包括各种粉尘黏土、车轮磨损橡胶颗粒及路表压碎集料等。塞堵颗粒的粒径将对渗流效果产生不同的影响，为了探究这种影响，本文用不同颗粒粒径的塞堵物对塞堵前后的OGFC-13渗流效果进行车辙板的渗水性测定实验。塞堵物的粒径分别取1.18~2.36mm、0.6~1.18mm、0.3~0.6mm、0.15~0.6mm，塞堵物质量取12g。

可知，试件在被不同粒径塞堵后，其渗流量均有不同程度的折减，但折减程度略有不同，1.18~2.36mm及0.3~0.6mm粒径在塞堵前后的渗流量相差较大，而0.6~1.18mm及0.15~0.3mm粒径在塞堵前后的渗流量相差略小。分析原因可归纳为(1)1.18~2.36mm粒径的塞堵物因粒径较大，较难随水流进入连通孔隙内部，都塞堵在试件的表面且嵌挤情况良好，阻碍了水往内部孔隙的渗流，造成了混合料的表层堵塞;(2)0.3~0.6mm粒径的塞堵物较易进入连通孔隙内，但在移动过程中受连通孔隙内径的变化，在内径较小的地方容易塞堵留滞，较难从连通孔隙内流出，逐渐累积易于造成内部孔隙的堵塞;(3)0.6~1.18mm粒径的塞堵物介于外部堵塞与内部堵塞孔隙粒径之间，使得既有一部分颗粒进入孔隙内部，又有一部分颗粒停留在表面，但对孔隙都难以做到完全堵塞，水流仍可从内部孔隙通过;(4)0.15~0.3mm粒径的塞堵物因粒径较小，在水流作用下很容易通过连通孔隙自由流出，不会造成连通孔隙的堵塞。

结论

通过研究可知，透水路面的渗透性与孔隙特性及路面塞堵物密切相关，因此，为保证透水路面渗透性的持续，为建设海绵城市提供充裕的水资源对透水路面提出以下意见和建议：

路面的透水性与沥青混合料路面的空隙率密切相关，为保证路面的透水性良好，可适当提高路面的空隙率从而有效改善路面的透水性能及防堵塞性能;在级配设计中，使用粗级配也能有效的提高混合料的透水性能。

所采用的集料应具有足够的强度，防止施工中挤压破碎堵塞路面孔隙，所采用的沥青应具有足够的黏性，防止矿料在与空气及水的接触中，引起矿料的剥离老化;施工中应注意保持料的清洁，防止粉尘的混入堵塞路面空隙。

透水路面修建通车后，应用道路清扫车及洒水车等定期进行路面的清理工作，有效减轻塞堵物对路面开孔空隙的塞堵，保证路面的渗水能力。

延伸阅读：

利用绿色街道推进我国海绵城市建设——美国绿色街道建设的经验启示

原标题：海绵城市思维下透水路面空隙特性研究

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