治理北京VOCs 汽修厂如何当好持证“保姆”？-北极星VOCs在线

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很多人知道，汽车尾气排放与PM2.5指数密切关系。但绝大多数人不清楚的是，汽车修理厂的钣喷作业排放的挥发性有机物（VOCs)等污染物，仅次于汽车尾气排放。

钣喷VOCs排放是隐形大祸害

VOCs主要来自机动车尾气排放、喷涂、石化、餐饮油烟排放这些渠道。VOCs和氮氧化物结合，在太阳光的照射下会生成两种污染物，一种是PM2.5的组成部分，叫做二次有机颗粒物；另一种污染物则是光化学产生的臭氧，臭氧是光化学烟雾的主要标志之一。

截至2017年底，北京机动车保有量已达590多万辆，位居全国第一，维修保养规模体系堪称庞大。随着汽车的普及，平日里车辆间的磕磕蹭蹭在所难免。爱车受伤轻则补漆，略重一些的如凹凸不平、漆面划痕等，则需钣金喷漆才能修复，而钣喷作业势必贡献大量VOCs。

大市场与高门槛的矛盾

什么是钣金喷漆呢？打个比方，车体外壳被撞了个坑，就要通过钣金使之恢复原样，然后再通过喷涂专用油漆，使变形的汽车金属表面与其他完好的地方一样。一般来说，整个过程有四步，钣金校正、刮灰塑型、汽车喷漆、漆面处理。

钣喷是汽车保修类最广泛的消费项目，是汽车后市场不可取代的刚需，市场体量大。对于北京市而言一边是巨大的市场需求，一边是越来越高的大气排污许可门槛，汽车修理厂如何持续发展呢？

继北京某机动车维修企业停产、轮胎一条街46家店关闭，北京市相继开展汽修行业专项整治，关停无证照企业、无环保设施企业、危废处置不合规企业，北京市2017年11、12月重污染日企业限停产开展的综合整治行动中，仅海淀区小营东方美都汽配城查处“黑汽修”8家，关停存在安全隐患商户20家；朝阳区十八里店汽配城进行综合整治时查处“黑汽修”7家。

无论从环评、审批，还是顺利拿到排污许可证，北京市汽车修理企业需要跨过的门槛越来越高。面对环保监管，汽车修理行业的经营者如何落实企业主体责任，主动减排？环保部门的政策如何引领行业健康持续发展，已经成为业界极其关注的问题。

汽修企业如何自我提升？

在2018年3月5日北京顺义新国展举办的“绿色˙融合˙赢利第二届钣喷行业高峰论坛”上，“绿色北京绿色行动”宣讲团讲师、北京市环境保护科学研究院邵霞副研究员做了“环保风暴下汽修企业的自我提升”主题宣讲，她的发言提振了800多位企业代表及个体经营者的信心。

邵霞副研究员从环保形势、行业面临的问题和企业的自我提升等多个维度娓娓道来。她认为，汽修行业喷漆废气的排放特点是间歇式作业，要求排放治理设施即开即用。她强调，由于不同企业的生产情况不同，所以企业应根据自身的特点对选择的治理技术进行充分论证。她提醒，治理设施需要关注漆雾颗粒物的去除效率，仅有底棉过滤是不行的，每家企业都要制定治理设施的定期维护方案。

机动车保有量达590多万辆的北京，离不开汽车维修企业，也离不开钣喷。维修行业中的钣喷是一项针对硬件设施、材料品质与技术含量要求“三高”的工作，油漆品质和施工流程非常讲究，品质比较差的油漆往往过了一年甚至几个月之后，光泽度就明显降低，甚至需要重新做漆。因此选择一个好的油漆品牌和靠谱的施工机构，才能最终保证车漆光亮持久。

最后提醒车主们，别把钣金喷漆不当回事，一定要找专业的汽车保养中心，避免去路边小店随便将就。因为钣金喷漆对于专业技术手段的要求很高，且施工环境严苛，将就只能破费您包里更多的银子，破坏北京的空气质量。

原标题：治理北京VOCs 汽修厂如何当好持证“保姆”？

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