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3国外动力电池回收机制以及国内情况分析
在废旧电池的回收上,国外主要是通过法律以及补贴的形式完成电池的回收。美国、欧洲的动力电池回收主要依靠法律的不断完善以及行业协会的推动,通过押金制度维持回收行业的运转;而日本通过法律约束及补贴的形式,进而提高自律性,形成完善的回收体系。也就是说国外在废旧电池的处理上更多的是关注环保问题,而经济性则不那么重要,所以国外的企业如inmeteco等公司采用的是火法冶金的技术进行废旧电池的处理。
我认为国外处理废旧电池的这种方式在中国并不完全适用。
首先国家建立了溯源平台可以对电池信息进行追溯,同时电池出现问题的时候可以明确责任主体进行问责,但是并不意味着这个平台可以被用来做动力电池的回收;
第二,与国外环境不同,比如与日本相比,日本的汽车制造行业格局已经形成,丰田等一些企业形成了垄断,所以丰田在建设新能源汽车的生态链上自然需要考虑电池回收的问题,那么作为支柱企业在立法推动以及布局上会启动比较早。但是中国当前的状况是主机厂很多,处于公开的市场竞争的环境,这时候主机厂自己都没考虑明白三年后格局会如何,更不会在电池回收这块做提前的布局,所以中国电池的回收是在市场化的格局下,需要市场自己来解决问题;
再次,市场主体进行电池回收的过程中,首先考虑的是经济性问题而不是环保问题,我们也可以看到目前很多的上市公司也都只是在布局,并没有进行大规模的回收处理,其中原因多样,最主要的原因还是电池处理的经济性以及技术难题,所以未来谁能够低成本的处理报废电池得到高质量的中间体便成为决定性因素。
4 动力电池回收之后处理情况分析
其次对于电池回收之后如何处理的问题,目前被替代的废旧动力电池主要有梯次利用和拆解两种处理模式。
其中,磷酸铁锂电池的梯次利用空间巨大,而三元电池拆解目前技术已经比较成熟,二者的市场空间有望随着报废量的提高迅速提升。而磷酸铁锂当前的应用主要是非乘用车,下游客户相对来讲比较集中,废旧电池的来源主要是协会或者营运公司;
三元电池主要用于乘用车,相对而言下游客户比较分散,主要集中于京津冀、长三角、珠三角地区,在废旧电池的回收上相对困难。
磷酸铁锂电池的处理上,技术因素导致直接拆解成本较高,优先梯次利用,能有效拆解盈利的企业空间很大。
2020年底国内重点城市的公交车都会更换为新能源车,意味着磷酸铁锂电池的应用在这部分的市场空间是很稳定增长的。但是据统计,每批次的废旧电池中有20--30%左右的可以被梯次利用,剩下的70%左右都需要被拆解处理,目前国内上市公司如格林美、邦普等拆解处理的经济性取决于碳酸锂的价格,所以这块未来如果有技术突破将会有弯道超车的机会。
磷酸铁锂电池的拆解处理上:厂家主要先拆包切割得到正负极片及隔膜,这部分需要人工来完成,自动化程度低,然后进行破碎分选回收铜、铝,在金属锂的提取上,由提取技术不同所以方法也不相同,目前有以格林美、邦普为代表的湿法提纯得到碳酸锂以及部分企业尝试正极修复得到磷酸铁锂进行二次利用。
湿法提纯受制于碳酸锂的价格因素,据测算,碳酸锂价格在10万/吨以上该方法才有经济效益,也就意味着碳酸锂价格低于10万/吨时该部分的业务便会停滞。正极修复过程要加入少量的磷酸铁锂,修复成本在1万/吨,而目前磷酸铁锂的市场价格在7-9万/吨的区间,该方法利润客观,但受制于不同企业处理后得到的正极材料质量不同价格也会有差别。
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