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6月底，从上海开始，全国诸多城市刮起了一阵“垃圾分类”的风潮。一开始，相信许多生活在二三线城市的卡友和大鹏一样，坐在家里看着其中发生的各种笑话，并对垃圾分类进行着冷嘲热讽。但是，7月中旬，在我去了一趟生产垃圾运输车的洛阳中集凌宇，深入了解了垃圾运输的各个环节之后，我的看法改变了。

压缩式垃圾车

这一切，还是要从垃圾的运输环节说起。

垃圾收集：各色垃圾混装

据统计，我国平均每人每天会产生大约1-1.2公斤的垃圾，这些垃圾从你扔出去，到最终“消失”，需要经过收集、转运、处理三大阶段。

其实早在90年代，我国就开始提倡垃圾分类，至今许多城市的垃圾桶依然分为“可回收垃圾”和“不可回收垃圾”两大类——但是，由于种种原因，目前在大多数地区，他们都会被收进同一辆车上，发往同一个目的地。

对于人口相对集中的城镇地区来说，目前主要采用“流动收集”的模式来收集垃圾，主要的“交通工具”就是我们常见的压缩式垃圾车。压缩式垃圾车的种类比较多，用于收集的压缩车一般会采用轻卡底盘，具有自装卸功能——停在垃圾桶旁边，卡好垃圾桶，能够自动把垃圾装进去，压缩好。

车厢可卸式垃圾车

对于农村地区来说，目前主要采用的是“点对点收集”，基本上是一个村设置几个垃圾投放点，量大之后集中运输到镇上的转运站。以前，农村的收集点大多是“垃圾池”的形式，如今正在逐渐地更换为金属的垃圾箱。这种垃圾箱可以和小型的勾臂车搭配使用——微卡直接把垃圾箱勾走，运到中转站之后再“卸货”，使用起来更加的干净卫生。

垃圾中转：规模不同，模式不同

以往我对垃圾中转站的印象，基本上只有三个字：脏、乱、差。但是了解之后才知道，这个地方也可以很干净卫生。

垃圾中转站的作用，主要就是将收集回来的垃圾进行压缩、打包和中转。压缩的目的很简单，就是为了能够增加密度，让车辆可以运输更多的垃圾。覆盖面积不同，垃圾中转站的规模往往也不同。

例如，对于一些人口集中地区，如广场、学校来说，中集凌宇开发了一款“一体式垃圾压缩站”。环卫工人收集好垃圾之后，可以直接就近放到这个“流动式的垃圾中转站”，由它来完成垃圾的压缩和储存，在压满之后，直接用与之匹配的勾臂车运到下一环节的中转站，或者直接运到垃圾处理场。

垂直式垃圾压缩站大家常见的一些比较小的垃圾中转站，许多是“垂直式垃圾压缩站”。这种中转站一般配套地下基坑，把垃圾储存箱放在下边。运进的垃圾经过设备的压缩，临时储存在该箱体内。

装满后，可以把储存箱升起，同转运车辆直接对接，把垃圾推进转运车，运到下一级中转站或者垃圾处理场。这种模式在处理装、卸的过程中，容易出现垃圾的泄漏，所以如果维护不到位，周围环境就会比较脏乱。

分体式垃圾压缩站

因此，如今逐渐开始流行“分体式垃圾中转站”。分体式垃圾压缩站。此类垃圾压缩站模式多样，可根据用户需求设计制作满足50~3000吨规模的站型。以中集凌宇设计的舟山某中转站为例，该中转站为上下两层。垃圾车在完成垃圾收集工作后，直接开到二楼把垃圾倒进料槽中（垃圾掉到一楼），随后设备开始对垃圾进行压缩，并直接推入和它对接好的分体箱中。

勾臂车+分体箱

原标题：揭秘垃圾的运输流程，垃圾分类不是玩笑

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