我国自主船用脱硫技术获突破

为贯彻落实国家“双碳”战略和工信部等五部委《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，日前，中国船舶集团七一一所和武汉创新江海运输有限公司签订自主品牌大功率CS23G天然气发动机首船套示范应用项目。该型船为130米江海直达标准船型，入级中国船级社，拟采用气电混合动力技术，匹配CS23G纯天然

2020年已近在眼前，按照IMO(国际海事组织)的规定，明年1月1日起，全球范围内实施船用燃油硫含量不得超过0.50%m/m的规定。但在燃料LNG和加装脱硫装置短期内无法替代、低硫油成本升高和监管监测手段薄弱等影响因素下，不论船东还是监管人员，都难免焦虑。运营成本增加，船企选择不一低硫油成本和燃油质量

江苏省镇江海事局日前联合市生态环境局针对长江江苏段在航船舶，开展全省首次包含氮氧化物在内的船舶尾气排放检测。海事和生态环境部门执法人员、省环保检测中心技术人员在长江水道随机抽取船舶，对烟囱排气进行了检测。本次检测采用红外烟雾嗅探技术，将嗅探器置于船舶尾气排放口取样分析，通过分析尾

今天一早起来，电脑屏幕上：北京：今，霾;空气质量，重度污染。就在圣诞节前的一天，北京、天津都实施了霾重污染红色预警，中小学停课，汽车单双号限行。作为大学教师，不得不继续上班，空气质量低劣，上下班都无奈开车，被剥夺了步行运动的权力;从汽车出来到办公楼的一小段路上，还不得不戴上口罩。那

国际海事组织已于上周五(4月13日)通过一项修正案，自2020年起禁止未安装脱硫装置的船舶携带(carry)高硫油。2020年起，全球将实行0.5%的限硫规定，船舶燃油硫含量将被限制在0.5%之内。如果船舶安装了洗涤器等除硫装置以控制燃料燃烧产生的硫排放，则船舶仍可以使用高硫油。上周五通过的有关《国际防止船

10月27日国际海事组织IMO下属的海上环境保护委员会第70次会议通过决议，确定2020年在全球海域实行船舶燃油0.5%含硫上限的规定,之前划设的四大排放控制区仍然实行0.1%的限制。据相关机构预测，欧盟其他海域以及包括中国在内的亚洲海域将来也可能会划设排放控制区，使硫排放最终降至0.1%的标准。应对限硫

近日，山东省威海普益船舶环保科技有限公司获颁中国船级社（CCS）废气清洗系统原理认可证书，这使得普益成为亚洲首家船舶废气清洗系统专业供应商，也是全球首家生产制造镁基法船舶废气清洗系统的企业，拥有完全自主知识产权。中国船级社认为，这标志着中国船舶脱硫技术打破西方垄断，为实现中国海洋强

威海普益船舶环保科技有限公司联合大连海事大学等科研单位，成功开发出船舶废气清洗系统。新的环保设备刚问世，中航船舶公司就预订了12套。这是记者在中国船级社(CCS)为威海普益船舶环保科技有限公司研发的废气清洗系统颁发认可证书时了解到的。威海普益船舶环保科技有限公司是以从事船舶新型环保设备

10月16日公告,为进一步做大、做强节能环保业务,公司正筹划以发行股份及支付现金的方式购买威海普益船舶环保科技有限公司的部分股权。深耕脱硫产业链,拟进军船舶脱硫市场蓝海。公司拟入股威海普益,威海普益是亚洲首家生产制造船舶脱硫设备的高新技术企业,也是全球首家采用镁基-海水法生产制造船舶脱硫设

山东威达日前表示，公司船舶尾气脱硫设备已通过中试，该项目后续的关键节点包括完成船上实验及取得船级社认证。公司透露，目前正在考察部分航运公司，洽谈在其海运船舶上试装公司船舶脱硫设备，为下一步船试工作做提前准备。公司称，未来待船试试验通过，公司将积极谋求获得船级社的认证。山东威达的主营业务为钻夹头及配件的生产与销售。 

威海普益船舶环保科技有限公司是全球首家采用镁基——海水法生产制造船舶脱硫设备的高新技术企业，也是亚洲唯一生产船舶脱硫设备的企业。据悉，该公司生产的船舶脱硫设备即将通过中国船级社(CCS)认证，将进行量化生产。国际海事组织(IMO)发布的MARPOL国际公约规定，2015年1月1日以后，当船舶在硫排放控制区内行驶时，船上使用的燃油的最大硫含量不得超过0.1%m/m。据介绍，镁基-海水法相比海水法在脱硫效率上要更加高效，同时更加节能环保，船舶在加装这一设备后可以在使用重油的情况下依然能够排放达标。相比燃烧轻质油来说每吨可节约成本60