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据悉,标准将分为第一阶段和第二阶段两个阶段实施。
熊跃辉介绍说,第一阶段相当于汽车发动机和非道路发动机的第二阶段排放控制水平,与我国船机排放现状相比,PM排放将削减70%左右,NOx排放将削减20%以上;第二阶段相当于车机和非道路排放的第三阶段控制水平,PM和NOx将在第一阶段基础上,分别进一步降低40%和20%。
为了控制船舶的SO2和PM排放,新标准中对船舶使用燃料作出了规定:内河船和江海直达船,应使用符合GB252标准的普通柴油;标准适用范围内的所有船舶,不允许使用船用残渣油;沿海船舶可以使用硫含量不超过1000ppm的船用馏分油。
同时,新标准适用于具有中国船籍在我国水域航行或作业的船舶(如内河船、沿海船、江海直达船、海峡渡船和各类渔船)装用的额定净功率大于37kW的船用发动机。额定净功率不超过37kW的小型船舶的发动机执行非道路移动机械排放标准(GB20891)。
港口城市将是主要受益方
新标准生效实施后,船机到底能减排多少?
熊跃辉算了一笔账:按照近年增长趋势,每年新增船机1000万kW寿命期为25年计算。实施第一阶段标准3年,所制造投入使用的这些船机,其船舶在全寿命期内将减排NOx约140万吨,PM将近40万吨;若实施第二阶段标准3年,装用这些船机的船舶在其寿命期内将进一步减排NOx约115万吨,PM将近6万吨。
另外,标准中对于船用燃油使用的规定,将会获得最显著的环境效益。
经估算,仅全国运输船舶(不包括渔船),通过提高燃油品质,将使SO2排放每年削减约95万吨,PM排放每年削减约11万吨。
“我国沿海、沿江及港口城市将是上述减排效益的主要受益方,对于改善这些地方和城市的环境空气质量具有重要意义。”熊跃辉表示。
但专家也指出,治理船舶污染,仅仅提高标准还远远不够。
张喆人在提案中建议,治理船舶污染除了制定相应标准外,还要强化船舶节能减排的措施。比如制定船舶技术标准,淘汰老旧船舶,杜绝缺陷船舶营运生产,运用新技术、新工艺提高船舶节能减排的技术含量。同时,相关部门也应加强执法检查。明确环保、海事、交通、船检、渔政等相关部门的对船舶大气污染的监督和执法职责,严格对违法违规行为的处罚。
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