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有遥感检测设备厂商称“只需0.7秒的时间,就能鉴别出高污染、高排放车辆,检测出一辆车所排放的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以及烟度等污染指标”。
“但是这种方法的缺点要远远大于优点。”姚圣卓说。
姚圣卓向法治周末记者介绍,这种方法使用起来受外界影响特别严重。“比如受环境影响特别大,雨雪、大雾、风尘等,包括风向、灯光、道路扬尘等恶劣天气都无法进行检测。”
同时,检测时要求风速小于三级,而且要在平直的道路进行,一般要设置在单行道上,“因为对行车的道路与车会有干扰,所以在城市设点的位置也比较受限。”姚圣卓说。
此外,因该技术采用无线技术,无线基站也会对检测结果有影响。
“大气污染防治要做到防、控、治,遥感检测技术既不能分析出机动车污染量,也无法控制污染量,更不可能是治理技术。”中关村空气污染防控联盟理事会主席颜梓清在接受法治周末记者采访时表示。
“因此这项技术虽然效率高,但如果天气不好,真正执法的天数也很有限。”姚圣卓说。
《新车型式认证与在用车检测能力差异分析表》显示,目前机动车检测所采用的简易瞬态工况法可检测新车国Ⅳ标准项目中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物三种污染物质量(克/公里),而稳态工况法、双怠速法和遥测法均检测不出这些污染物质量。
遥测法精度存疑
2014年10月24日,国家发改委等部委发布的《加强“车、油、路”统筹,加快推进机动车污染综合防治方案》提出,“2015年起,京津冀、长三角、珠三角等区域的地级及以上城市推行遥感检测法”。
目前,我国已有多地采用这种技术进行检测。
据公开报道,北京市计划在2017年以前,新投入150套固定式遥感检测设备,新增20辆遥感监测车,对上路行驶车辆排放实施24小时监控。
天津市2014年引进1辆遥感监测车,并多次对超标排放、冒黑烟大型车辆(含过境外埠车辆)进行专项执法检查。此外,银川、合肥、青岛、杭州、西安等城市也纷纷添置机动车遥感检测设备。
“北京目前已经有200多台设备,除了北京,辽宁、山东、江苏、广东也采用过这种方法,但这种方法不是国标的形式,而是以地标的形式公布。”姚圣卓说。
不过,颜梓清指出,目前地方标准不仅具体指标差别较大,甚至连机动车污染物排放量的计算公式都没有。
“对于排放限制,也没有明确的地方标准出台。”姚圣卓介绍,“比如北京,只提出了一氧化碳的排放限制情况,像其他碳氢氮氧等污染物都没有提及。所以从这个角度来说这并不是一个比较全面的检测汽车尾气的方法。”
颜梓清向法治周末记者介绍,遥测技术过去没有在国标的尾气检测方法中,主要是作为一种辅助手段,因为即便遥测法检测出是超标车,但最终是否真的超标,还是要以检测站的结果为依据。
“因为这种设备精度不是很准确,和线上检测的数据差距很大,所以即便是同一辆车和同一个驾驶员,检测两遍数据都差别很大。”
“所以这种设备对排放特别严重的车辆检测得比较准,如果不是特别严重,就不会特别准确。同时,检出率比较低,比如两万辆车,只有1万辆车或8000辆有效。”姚圣卓说。
“因为这项技术检测的精度不高,所以检测的数据是否有说服力,对车主来说可能会有争议,过去有这样的例子出现。”
姚圣卓担心,这项技术以后推广起来可能会产生一些矛盾。
“遥测的数据并不稳定,如果作为执法工具,那么数据的稳定性就很重要,也就是尺子要准。”颜梓清表示。
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