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NO.3
经梯级利用后报废的动力蓄电池
NO.4
生产过程中企业报废的动力蓄电池
NO.5
其他需回收利用的动力蓄电池
谁将成为责任主体?
此次征求意见稿明确了动力蓄电池回收利用的责任主体,一旦政策落实,今后或将很好的纠正责任不清导致各方相互推诿的现象。根据规定,动力蓄电池生产企业将承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任;梯级利用电池生产企业(以下简称“梯级利用企业”)应承担梯级利用电池回收利用的主要责任,报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。
动力电池设计和生产应当注意哪些问题?
根据征求意见稿,今后在动力电池设计和生产上,至少有三大方面的问题需要企业关注。
在设计层面,动力电池要强调绿色设计,讲求无毒无害。应遵循动力蓄电池易拆卸原则,确保动力蓄电池能从整车上安全、环保的拆卸,并尽量使用再生材料。值得注意的是,此次征求意见稿还特别强调,国家鼓励动力蓄电池结构设计标准化问题,意在通过动力蓄电池通用性提高梯级再利用。
在拆卸层面,征求意见稿要求电动汽车生产企业再销售其车辆时提供蓄电池拆卸技术信息,而作为电池生产方需要提供拆解技术信息。
与此同时,国家层面将推动建立统一的动力蓄电池产品编码制度。电池生产企业应对其所有动力蓄电池产品进行编码,并建立追溯系统追踪动力蓄电池流向,并与电池产品及整车具有唯一对应性。
哪些企业具备回收资格?
此次征求意见稿一出,行业内对此就议论纷纷,无论是行业媒体,还是业内企业都表示,征求意见稿一旦通过将在新能源汽车领域释放新的市场空间。那究竟有哪些企业可以在市场分享这块蛋糕呢?中国电动汽车网梳理发现,征求意见稿明文规定的资格企业为五大类。
这其中包括,电动汽车生产企业指定(或授权)的电动汽车售后服务商;动力蓄电池生产企业指定(或授权)的电池销售商或从事动力蓄电池换电(或租赁)的运营商;梯级利用企业或其指定(或授权)机构;具备动力蓄电池回收条件的报废汽车回收拆解企业;符合要求的动力蓄电池再生利用企业;以及其他企业。
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