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6、我国废电子市场概况
2013年我国废弃电器电子产品回收价值约为69.8亿元,2014年为78.4亿元,同比增长12.3%,行业发展潜力大。2013年中国五种主要废弃电器电子产品的理论回收量约为1.47亿台,实际回收量约1.143亿台,约合263.8万吨。根据2013年拆解电器统计数据,电视机拆解数量达3,819.1万台,占总拆解量的92%。在财政部出台的处理量20%最低限额的要求下,2014年,最难回收的房间空调器的数量有所上升。
目前我国废电子保有量十分巨大,但在这方面的经营管理显得十分杂乱,缺乏系统有效的管理,而仅仅通过单纯的财政补贴尚不足以改变行业现状,具体可考虑借鉴美日等已有成熟废电子回收系统国家的经营模式来改变废电子行业现状,比如立法以及提高废电子行业技术研发能力,引进及研发先进的技术设备,提高冰箱等废家电的金属提纯。就短期而言,财政补贴有助于该行业产品的更新换代,增加市场废家电的供给量,略微提高废旧家里里的金属再生产量。
2011年成为拆解行业的一个转折点
在当年发布的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中,第一次把以城市矿山资源为主体的资源循环产业作为国家战略产业发展,并且在第二年的7月开始正式实施“废弃电器电子产品处理基金”。不难想象,这一决策让不少徘徊在盈利线以下的拆解企业有了存活基础,并且有希望更加“正规”地进行电子废弃物的拆解。
“正规军”的尴尬
拆解行业表面上一片向好,但企业的毛利率和营业利润和很多行业相比仍处于较低水平。业内人士指出,由于电子废弃物拆解整个行业的技术装备水平不高,产业链比较短,深度循环不够,导致附加值比较低,很多电子垃圾拆解企业的平均毛利率不到10%。
7、我国报废车市场概况
近年来,我国的汽车产销量均处于持续增长的态势,汽车保有量也持续增加,我国一跃成为全球最大的汽车生产国和消费市场。从汽车销售情况来看,2000年之后我国汽车行业进入需求爆发式增长阶段,新车销售量迅速增长。汽车报废期限通常为10-15年,我国在2015年后会进入汽车报废高峰期。
从我国汽车报废量来看,我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期。资料显示,2010-2014年我国汽车注销量分别约为364万辆、448万辆、468万辆、535万辆、880万辆,但同期登记在案的拆解量分别为200多万辆、100多万辆、60万辆、137万辆和510万辆。注销量和拆解量的差值中,有一部分进入灰色地带,作为旧配件、拼装车等非法回流汽车市场。
根据相关机构统计,2015年我国汽车保有量达到1.5亿辆水平,2020年将超过2亿辆。按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6%-8%的水平来计算,2015年我国年报废汽车量理论上应该达到900万-1200万辆,2020年将达到1200万-1600万辆。仅按照报废车辆中废钢铁、废轮胎、废塑料和废有色金属含量进行统计,其行业规模至2015年将达到约1778亿元,如果包括零部件再制造和相关设备需求,行业整体规模将远超过2000亿元。所以,我国汽车拆解业市场空间很大。有专家认为,中国汽车拆解业市场规模很有可能在10年内达到700亿美元,也就是4500亿元人民币。
不仅如此,黄标车整治也将为正规汽车报废市场提供巨大增量,行业整合已经开始,汽车五大总成再制造政策解禁值得期待。2014年,全国计划淘汰600万辆黄标车,各地执行力度较强,实际淘汰老旧报废汽车达700万辆,进入正规报废渠道的车辆数同比出现爆发式增长。此外,汽车五大再制造政策解禁是必然趋势,近年来已不断出台新政策支持解禁,未来拆解企业的盈利模式将打破当前的钢材回收模式,转向再制造+流通,行业盈利能力有望得到较高提升。
业内人士呼吁政府相关部门要出台有力措施,规范市场,保障报废车进入正规渠道处理,杜绝安全隐患。从目前来看,各省的相关政策陆续出台,必将进一步规范报废汽车回收拆解程序和管理,打击在报废汽车回收拆解、二手车交易、汽车维修各个环节中存在的违规行为。与此同时,还应该借鉴成熟的市场经验:美国市场注重发挥市场化运作机制,通过回收机制创新、回收技术升级和打造顺畅的流通环节实现报废汽车循环经济体系,市场规模超700亿美元。日本、欧洲等国重视车企和消费者责任,通过法律的贯彻和落实,打造出完善的报废汽车回收体系。
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