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试点初期担心的质量问题没有出现。“在内窥镜检查中,检测了第一阶段投入示范运行的B5-国Ⅲ-S0F-012A车,共5次。可见公交车在发动机未作专门匹配的情况下使用这种生物柴油后,并无明显积碳产生,也没有机械性的损伤,不影响公交车的正常使用。”黄文明称,巴士集团公共交通有限公司对试验运行生物柴油公交车的维修保养进行了跟踪,截至2015年8月31日,示范运行公交车保养维修情况总体正常,并未见明显与生物柴油油品有关的异常故障报修,在机械可靠性方面总体正常稳定。油路故障与使用纯柴油相比,故障率无明显上升。可以说,“地沟油制混合柴油”公交车小规模试点已获得成功。
忧心
成本上没有优势未来或难以为继
“地沟油制混合柴油”公交车小规模试点的成功,是否意味着这一“一举两得”的新型燃料自此走上大范围推广之路呢?
“单从技术上考虑是没有问题的,但是要大规模推广,难点就在于缺少政府的经费补贴和政策支持”,黄文明告诉记者,由于餐厨废弃油脂的处理成本较高,而企业又必然会考虑使用成本,这种“生物柴油+石化柴油”的混合柴油,在经济性上与纯石化柴油相比根本没有优势。他给记者算了一笔账,餐厨废油的收购成本本来就比较贵,大约在4000元/吨,再加上中期合成,最终价格在8000元/吨左右。而柴油市面上的价格在6000元/吨左右,再加上政策扶持,使用传统矿物柴油,公交公司方面只需雷打不动地支出3.5元/升的油料成本,而与市售油价间的差额部分,则由政府财政补贴支付,算下来公交车使用传统矿物燃油价格在4200元/吨,中间几乎差了一倍的差价。“如果没有财政政策的引导,仅仅要求企业冒着巨大的市场风险,自发地从社会和环境效益的角度去配合,显然是不现实的”。
黄文明告诉记者,试点期间全市104辆“地沟油制混合柴油”公交车的油料成本全部由市科委的课题经费买单。以每辆公交车每天消耗“地沟油制混合柴油”70升、每升混合柴油成本7元计算,每天的油料支出就达5万元,这一运营规模已经达到课题组获批的500万元科研经费补贴的极限。去年12月份试点项目正式结束后,经费补贴也没有了,加油场站、运输、油钱的维持全靠巴士一汽公司自己掏钱。“试点的作用是要试验,是示范,最终目的是要把这个成功的经验分享出去,扩大范围。如果现在停下来,很可能就会废掉,所以我们在坚持继续运转,等待政府的指导性文件”。
为了保证试点经验能推广,在去年12月份,由市科委牵头,多位院士、专家参与,写了一份院士内参送达市政府。主要是希望能够给予政策扶持,将生物柴油纳入政府财政补贴目录。对于生物柴油的未来,黄文明有信心,“地沟油”并不仅仅给公交车“喝”。“当初选择在公交车上进行试点,是因为公交车的发动机配置是最高的,只要公交车可以用,别的例如轮船、货运车等都可以使用这种燃料”。
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