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然而,华盛顿州和科罗拉多州用废橡胶块填充物作路基发生火灾使这一市场一度萎缩到500万套轮胎。华盛顿的废橡胶管理委员会和国际轮胎和橡胶学会的轮胎和橡胶顾问委员会曾召集会议。成员来自轮胎回收工业、学术单位以及华盛顿的联邦高速公路管理委员会(FH-WA)委员会调查表明,在70多个类似的工程中这是仅有发生火灾的两起。委员会通过比较几个可能引起火灾的因素,断定可能是路基的自加热增加了着火的可能性。关键因素是橡胶路基的深度超过25英尺。委员会起草了一份“减少轮胎块填充物自燃的规章”的文件。文件已被联邦高速公路管理委员会通过。规章建议轮胎块填充物的高度不能超过3m,应该用较大的轮胎块,对最小粒径要加以限制。并限制空气和水在填充物内的流动。经过3年的努力,美国测试与材料学会发布了废轮胎在民用工程应用方面的实施标准(ASTMD627098)。
下面是一个应用实例。因州的高速公路管理局(MTA)为使通向波特兰的因喷气机机场的道路更顺畅,准备建立新的立体道路枢纽。因为当地厚厚的软粘土地基,用传统的土方建路基太重会沉入粘土层中。工程的设计Aldch和Dr.Humphrey用废轮胎块解决了这个问题。为了符合上述标准,设计者选用两层轻的轮胎块,每层3m.为排出橡胶层内空气和7水路基两侧和顶部用3 ~6英尺的泥土覆盖。限制路基发热的关键是用大的碎片,减少使用小颗料,所以设计者选用12英寸最大号的碎片,其中小于1/4英寸的颗粒重量不超过橡胶总重量的1%.因州高速公路管理局(MTA)收集散在全州被弃的废轮胎。经协商,州环保局付加工废轮胎费的三分之二。州高速公路管理局因省去用聚苯乙烯隔离板而节约了30万美元。因州州民也因此摆脱了120万套废轮胎。
美国材料测试学会制定的废轮胎民用工程应用的实施新标准(ASTMD6270―98)华盛顿的联邦高速公路管理委员会(FHWA)发布了一套减少废橡胶填充物产生内热的设计规章;以及遍及全国的一系列教育和技术培训班使这一技术引起更多的民用工程工程师及公用设施方面官员的注3结语俗话说,它山之石,可以攻玉。美国废旧轮胎的回收方面的经验和技术可以为我国相关企业和部门所用,希望我国在废轮胎回收与利用上早日赶上世界先进水平。
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