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确切地说,南水北调是我们新中国成立后,几代领导人盼望了一甲子的大工程。和世界上所有的现代化国家一样,蓄水调水工程是一个社会文明发展的重要标志。中国全面建设小康社会的目标能否实现,还要取决于南水北调等关键性大工程能否按规划实施、完成。
三峡大坝
防洪是我们当初建设三峡的最大动因。如果发展的看,未来人类社会水资源(短缺)的危机,将比洪水更可怕。所以,强调三峡的作用,不仅要说在汛期拦蓄了200多亿洪水,更重要的还要强调储存下了200多亿宝贵的水资源。这些没有三峡时被视为洪水猛兽的水资源,将为枯水期的长江下游,乃至全国(通过南水北调)提供巨大的水资源保障。
此外,三峡的发电每年约1000亿度,可以替代大约5000万吨原煤,减排一亿吨二氧化碳。迄今为止,三峡是世界上最大节能减排工程,也可以说是中国对全人类生态环境保护的最大贡献。至于三峡对长江的航运作用有多大,前面已经说过了。奇怪的是,一些诬蔑三峡航运的宣传,经常拿过三峡船闸的等待时间过长来大做文章。其实这就和很多高速路建成了之后,收费站却出现了堵车、等待的道理一样。事实上,往往越是收费站出现堵车的高速路,才说明那条高速路车流量大,最应该建设。船闸碍航,恰恰说明三峡对长江航运的提升作用,大大地超出了我们的预料。很快三峡大坝的升船机也就要投入运行了,到时候我国长江的通航规模,可能又要上一个新台阶。
航运及生态修复
由于天然的河流水量丰枯变化,往往无法满足河流全天候的航运需要,因此,世界上凡是航运量大且不受季节影响的河流,无一不是通过大量的人工修建的水利工程来保障航运的。修建三峡前的天然长江,全流域的通航都没有保障,必然要受到季节水量变化的制约。修建三峡之后,凡是在三峡大坝能控制水量的范围内,航运的问题已经解决。然而,在三峡大坝无法控制的长江上游,航运仍然要受天然河道丰枯季节水量变化的限制。
最近几年,长江上游的金沙江也已经先后修建了向家坝等水利工程,解决了部分航运问题。但是,向家坝以下的小南海等水电站,却由于国内外一些极端环保组织的有计划的造谣和诬蔑,一直建不起来。目前,我国长江珍稀鱼类的最后栖息地,划定在长江支流赤水河。国际社会对河流、鱼类的生态修复和保护,一般有两种方式。一个是划定保护区,想办法把当地的人口迁移出去,确实减少人对自然生态的影响,让那里的生态得以自然的恢复;另一种是在人口不能迁出的情况下,通过一系列工程措施,对河流生态实施科学的积极保护。欧洲的莱茵河的生态修复和保护,为全世界人水和谐的河流生态文明建设做出了典范。目前,在保障莱茵河的航运等各种功能的水电站、船闸大坝均予以保留的情况下,莱茵河的生态和生物多样性水平,都已经恢复到了二战以前的水平。
我国长江的生态修复也必须尊重科学规律,在有人生存的区域内只能通过生态文明的建设,实现对生态环境的修复和保护。几年前我国水利部的原部长汪恕诚就曾经专门撰文,强调水利工程就是生态工程。2014年底李克强总理在视察水利部的时候,也再次提醒随行的环保官员,水利工程就是生态环境保护工程。现在,习主席又提出“要在生态环境容量上过紧日子的前提下,依托长江水道,统筹岸上水上,正确处理防洪、通航、发电的矛盾,自觉推动绿色循环低碳发展,有条件的地区率先形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构、增长方式、消费模式,真正使黄金水道产生黄金效益”,显然是在强调长江经济带建设不搞能大开发的同时,也暗示必须要依靠水利工程修复长江生态环境,特别是能够体现长江经济带生命力的长江航运,而决不应该是长江今后不能再搞水利工程建设的意思。
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