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引风入城:五大难题需要破解
课题组建议:
西安应确定几个城市风口作为突破点,加强风向引导,使外围风偏转并吹入城市腹地;城市新区的用地布局、路网结构和城市建设密度等方面,应顺应高频风向进行前瞻性的规划设计。
薛立尧讲,具体到西安来说,引风入城面临城市平面格局,自然地形条件,绿地连续性弱,道路走向偏转和大建筑群阻碍等五个方面的限制。
由于城市历史格局、现代路网结构、各时期规划建设的限制以及缺乏与大区域常年高频风向走向相一致的各类廊道,导致城市外围风较难集中性、有依循地吹入。
总体来看,西安是个盆地型城市,区域外的来风难以进入,同时城市内部微地形环境也对自然风产生阻碍,如土塬高岗阻碍了城市外界自然风向城市内部开敞地带的流动。
城市道路与所连接的带状绿地的宽度不对等,走向不一致,导致风在输送过程中风力降解、风向偏差,无法实现城市外缘向城市内核的远距离送风。例如环城西路(环城西苑)很宽,而与其南北相接的星火路、太白路则较窄,加之道路走向的偏转,从而使风力大大降解、风向也发生偏差。
同时,密集林立或体量巨大的现代建筑也阻碍城市风道的通畅与风的有效传送,如位于唐开远门遗址上的开远半岛广场的高楼大厦对唐延路绿带方向的来风产生了阻滞与分解的负面效果。
对此,课题组建议应确定几个城市风口作为突破点,通过风口地带城市建设的规划与调控,加强风向引导,使外围风偏转并吹入城市腹地;城市新区的用地布局、路网结构和城市建设密度等方面,应顺应高频风向进行前瞻性的规划设计。
充分利用既有自然环境产生的风,如秦岭峪道风、河湖水系风等,将其引入城市;同时加强城市内部开敞空间与生态绿廊建设,加强局地环流,促进大气循环,弱化自然地理环境的阻碍。
对于城市道路,可以通过扩展附属绿地宽度、增加道路转角处绿化建设、通过树种的合理搭配来加强对道路转折处的行风引导。
对于密集林立或体量巨大的现代建筑,应本着生态效益与建筑所有者利益兼顾的原则,通过增加风道上高层建筑周边绿化、对裙房及建筑外立面进行适当改造以及借鉴国外经验,待建筑所有者收回成本后予以拆除的方式来解决。
面向未来:加强城市风道规划
课题组建议:
在今后的城市规划中对风道建设应予以足够重视。可将城市风道与城市开敞空间相结合,增加水面、绿地或生态下垫面占比较大的开放空间,并使这样的绿色空间连成序列、廊道,以至于网络。
作为我省第一个试点城市风道建设的城市,近年来,西安已经做出了诸多的探索,并出台了《西安生态隔离体系控制规划》(以下简称《规划》)及《西安生态隔离体系控制规划导则》。从规划所描绘的“风道”走向可以看出,西安市的主风道由东北方向的窑村机场楔形绿地和西禹高速楔形绿地进入,由西南丰镐遗址楔形绿地出城。这个范围内,生态用地总量要控制在90%以上。
规划提出的“生态控制区”是指对西安生态隔离体系和生态格局构建起到重要作用的区域,包括城市主风道的楔形绿地;环城公园、唐城林带-幸福林带绿环、三环、绕城高速等城市环形绿地;渭河、沣河、灞河等11条河流及其防护绿地廊道;西宝、西临、西康等交通干道防护绿地等。
规划提出,要沿西安主导风向和秦岭北麓及周边塬体的沟口、峪道,形成多条楔形通风廊道,将东北、西南盛行风和秦岭上、下山风引入城市,将新鲜空气顺着“风道”源源不断输送到主城区,改善城市空气质量。
相关专家表示,尽管城市风道建设无法在短时间内完成,但这一问题应从长远出发,将其纳入顶层设计,成为治污减霾的中长期措施。而风道建设不是一时一地的问题,还应加强区域协调,实现整体统筹布局。
薛立尧建议,在今后的城市规划中对风道建设应予以足够重视。可将城市风道与城市开敞空间相结合,增加水面、绿地或生态下垫面占比较大的开放空间,并使这样的绿色空间连成序列、廊道,以至于网络。从“风道+功能用地”、“风道+道路网络”、“风道+绿地系统”、“风道+景区”等方面加强对城市风道的规划控制引导。
同时,在气象、规划、环保以及国土等相关部门的共同努力下,出台不同层级的城市规划编制与审批的行业要求标准、技术规范与控制指标;在日后城市建设具体操作中,通过增加横向或纵向的道路绿化及带状公园建设,扩大行风可达与覆盖的区域范围,加强风道与风道之间的联系;在城市建筑密集区或旧城改造先行区的合适位置辟出、留出街头绿地或街角广场扩大风的效果。
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