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(2)危险废物管理措施。①对回收燃料,按消防法和市镇村灾害预防条例贮存保管;②选定相关管理者和负责人;③设置灭火设施;④对危险物合理贮存和保管。
(3)对高压气体的处理。当使用乙炔和氧气等进行焊接和切断时,应遵守劳动安全卫生法的规定,并指定作业负责人。
(4)建立紧急通报制度。为发生灾害事故后及时向公安、消防和劳动标准监督等部门通报,应建立通报制度,公布并注明各单位电话。
(5)对员工的宣传、教育和训练。①对从事危险物和高压气体作业的员工,应经常进行意识和可操作技术的宣传、教育,并每年训练一次。②宣传教育的内容为有关燃料油和高压气体的基础知识,危险物和高压设施的运行操作方法,以及灭火器等设施的使用方法。
4日本报废车产业特点
日本报废汽车处理机制的良好运转,除了归功于完善的法律制度的规范与指导作用外,还得益于报废汽车回收拆解再利用产业优化的结构及先进的技术体系做支撑。目前日本国内的拆解公司大约有5000家,其中80%是每月拆解台数在50台以下规模的小型企业群体;破碎公司有140家,粉碎机的数量在 180台左右,正在朝大型化发展。 日本报废汽车处理产生的物流,多以循环利用的方式,再次回到生产环节中,资源回收再利用率达80%左右。其中作为二手零部件的再使用率为20%~30%,作为原料的资源再利用率占50%~55%,破碎残渣填埋率占20%~25%。另外,据产业结构审议会及中央环境审议会的推算结果,包括主动实施的破碎残渣再生利用在内的报废汽车再生利用率可达84%~86%。
日本报废汽车出口国际市场由于《汽车回收再利用法》没有涉及报废汽车出口方面的规范,加上经济和资源环境利益方面的诉求,日本还以出口二手车的名义,通过贸易手段处理报废汽车,每年大致在100万辆左右,约占整个报废汽车总量的1/5,主要出口到俄罗斯、东南亚、中南美、非洲、东欧等国家和地区。据了解,全缅甸80%的在使用车都是日本的二手车。出口二手车不仅节省了大量的处理成本,而且还有少量的经济收益,更重要的是,很大程度上减轻了国内处理报废汽车的资源环境压力。
5报废车拆解零部件销售
5.1本国销货
日本报废汽车拆解企业将每一辆拆解车辆在拆解前进行零部件检测和预估,因车况不同,筛选出可直接使用的零部件进行精细拆解,并标码入库。交易方式分为线上、线下两种。
(1)线上销售:由指定操作人员对拆解后的零部件进行编码、拍照、入库并上传到相关的电商平台进行销售。
(2)线下销售:拆解下来的零部件做为商品编码、入库,并直接进行出售,有合作商家自提商品,直接出库。
5.2出口贸易
(1)指定出口:由国外商家(采购方)指定看货人员在拆解厂进行现场看货、验货,或现场看货人员指定某车的零部件,进行一对一拆解后,直接列入采购方直采商品,并形成批量进行出口贸易。
(2)零售出口:拆解后的零部件分类编码,并将统一入库管理,根据市场定不同,进行出口贸易对接。
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