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1.3机组主要运行参数变化的影响

实际运行中机组通流部分效率均比设计值偏低，同时受回热系统设备运行状况、供热抽汽量、排汽压力等因素的影响，机组最优滑压运行曲线与厂家提供的滑压曲线存在着很大程度的偏离。其中排汽压力会随着冬季、夏季的循环水温度自然变化而出现较大的偏差。随着排汽压力的周期性变化，汽轮机滑压运行的高压调门开度也会出现偏离原先设计滑压控制开度的情况，因而对机组运行经济性能产生不利的影响。

1.4机组热力系统运行状态变化的影响

机组热力系统运行状态的变化，会对机组滑压控制曲线的应用效果产生影响。机组热力系统运行条件的变化通常包括加热器、给水泵等重要辅机的故障投切，锅炉大量吹灰、排污以及过热器、再热器减温水的大量投运等，其中影响最大的当属对外供热。汽轮机由单纯的发电状态变成热电联产状态，则汽轮机必须开大调门开度以增加进汽流量，由此造成汽轮机在供热状态下的调门开度偏离原先的设计要求。供热抽汽的能级越高、流量越大，对机组滑压运行方式造成的偏差因素也就越显著。

2国内外发展现状与趋势

汽轮机在采用滑压调节的时候，通常有三种滑压运行方法，一是4VWO滑压：将所有调节阀，包括低参数调节阀全部开启；二是3VWO滑压，让原设计额定工况下开启的三个调节阀全开，而低参数调节阀不开；三是2VWO滑压，在低负荷时让原设计额定工况下开启的两个调节阀全开，在高负荷时让第三个调节阀开启，低参数调节阀不开。

调节级动叶的蒸汽作用力正比于流量和比焓降之积，最少的阀门开启数受安全性的约束，当只有一个喷嘴对应调节级参与负荷调整时，该调节级动叶受力最大，属于危险工况，因此可以排除单个调阀方式滑压运行设计。阀门开启数越少，同样负荷下的主汽压越高，综合的热力性能计算表明，滑压运行模式下，主汽压为主导因素，即进汽度越小，经济性越好，最为经济的运行模式为“最小部分进汽度下的滑压运行”。

调节阀全开工况一般对应机组最大出力(VWO)工况，一般情况下，最后一个调门为夏季工况下，保证机组发出额定功率，因此可以排除采用所有调节阀全开方式滑压运行设计。

2.1确定高压调节阀控制方式

滑压运行主要有纯滑压运行、节流滑压运行和复合滑压运行3种方式。复合滑压运行的变压力运行方式升负荷时，同时会增加压力,即增加锅炉的蓄热。为了克服滑压运行时变负荷速度慢的缺点，在升负荷时，开大汽轮机调节阀门，利用锅炉的蓄热，提高变负荷的速度。因此，在滑压运行时，汽轮机调节阀门也参与调节，但在稳态运行时，汽轮机调节阀门基本保持不变，即保持在节流损失最小的位置，这种方式称为联合控制滑压方式。这种控制方式既保持了在高负荷区较高的热效率，又可以防止低负荷区水循环恶化和经济性下降，同时保持机组对负荷指令响应的快速性，在国内广泛使用，汽轮机主控制器的控制回路见图1。

随着运行边界条件的（汽机真空、回热系统、吹灰等）的变化，相同的机组负荷对应的主蒸汽压力不同。在滑压运行区域稳态时，为了保证汽轮机调门开度的设计值，滑压设定值的生成回路增加1个汽轮机调节阀门位置调节器，如图2所示。

汽轮机调节阀门位置调节器只有在稳定负荷工况时才起作用。在一次调频及变负荷工况,由于汽轮机调节阀门参与负荷调节,其位置反馈与设定值之间不可避免地存在偏差，这时调节器保持在跟踪状态。

原标题：供热机组调节控制优化

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