登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
大数据、物联网等新技术最终都要为“人”服务。对于我国危险化学品物流事故在整个危化品事故中占比过高的实际情况,危化品物流信息化作为行业发展的必然趋势,在我国仍然步履蹒跚,当前发展水平难以面对大数据时代的时代挑战,也无法适应人民群众日益增长的安全需求。因此,目前亟需认清危化品物流信息化发展所存在的问题,找出危化品物流信息化发展面临的瓶颈,提出解决的方法。
一、 我国危化品物流信息化发展面临挑战
(一)危化品物流行业尚需规范
道路运输信息化水平与我国危化品物流运输行业发展不相匹配。我国通过道路运输的危化品逐年提高,2015年已达三亿吨以上。国家安监总局统计数据表明,2010年至2014年,我国共发生各类危化品事故326起,其中约77%是在运输阶段发生的。我国危化品运输企业准入门槛低,2015年公路危化品运输企业准入门槛仅为五台车。且目前危化品运输行业整体运输能力严重不足,截至2013年年末全国具有危化品运输资格的运输企业仅有一万余家,注册运输车辆总吨位在500万吨左右。巨大的市场需求导致了大量小规模运输企业涌入市场。由于危化品运输行业对危化品储运设备成本的较高要求,这类企业难以研发、定制专业的危化品运输信息化管理系统,而目前的全国重点营运车辆联网联控系统(以下简称联网联控系统)又主要起监控监管作用,不能根据企业需要针对性的提供安全管理服务。同时,行业中政出多门的问题导致监管不力,不少缺乏危化品运输资质的物流企业也参与危化品运输,不但压缩了正规企业的经营空间,同时也将部分危化品运输车辆置于联网联控系统的管控之外。
(二)国内危化品运输监控系统有待发展
国内外危化品监控系统的差距主要体现在物联网技术的应用上。目前国外关于危化品运输监控系统的研究,主要是利用物联网技术将GPS、无线通信系统、车辆CAN总线系统和各类车载危化品状态探测器结合起来,并利用GIS地理信息系统整合处理信息,进行路径规划并辅助决策。国内物联网技术应用还不成熟,缺乏统一管理办法和设备标准,成本问题也制约着国内危化品运输监控系统的发展。目前来讲,规模较大的危化品运输企业和省、市地方政府的物联网应用水平与国外相近,如中国石油天然气运输公司的车辆GPS监控系统、湖北省北斗4G危化品车辆监控终端及管理系统等。中型企业和基层政府部门则倾向于使用成熟技术,利用GPS、北斗导航系统进行定位、利用GIS辅助决策,如重庆市南岸区建立的危化品运输车辆监控系统等。小型企业则倾向于使用汽车行驶记录仪等传统技术,满足于达到联网联控系统要求的最低数据要求。因此,行业中正规企业的最低安全水平实际上是由联网联控系统的数据需求决定的,联网联控系统对行业具有指导性作用。然而,为满足小型企业的成本要求,联网联控系统本身对数据质量的要求并不高。
(三)利用大数据有利于危化品物流数据平台建设
目前我国是世界第二大危化品生产和使用国,与大部分的国家、地区、企业的监控系统相比,联网联控系统具有数据量上的极大优势。由于危化品运输车辆位置信息的保密性,没有自己的数据库就无法进行大数据研究,因此对我国来讲,通过联网联控系统获得的全国危化品运输信息数据库就显得极为重要。
我国目前对联网联控系统的使用程度还不够。从大数据研究角度来看,可以利用数据挖掘方法,结合其他数据库进行宏观规划和辅助决策,更好的规划车辆运输路线并减少事故发生。由于企业、地区级监控系统数据量与联网联控系统有很大差距,在这一点上联网联控系统的作用是无可替代的。因此对我国来讲,使用危化品运输信息数据库进行大数据分析,并以分析结果反哺地方政府和企业,是大数据时代的必然要求。
二、 我国危化品物流信息化发展的瓶颈
(一)法规“双刃剑”制约行业发展
我国危化品运输管理政策法规仍存在政出多门、法规滞后的现象,一定程度上阻碍了行业整体发展。在2013年12月7日施行的《危险化学品安全管理条例》中,危化品安全监督责任分属数个部门,并由安监部门牵头负责。该法规与《道路危险货物运输管理规定》、《汽车运输危险货物规则》等十多个行业标准和63个行业技术标准一起,对危化品运输管理工作提出了严格要求,是危化品运输安全的有力保障。2014年以来,我国每年80%的危化品通过道路运输,且95%以上为异地运输。在使用多种交通工具进行长途、跨省市运输危化品的过程中,危化品运输企业不但要去数个不同政府部门办理手续,还要受到各省市地方危化品管理办法的再次制约,政出多门的管理方式给正规危化品物流企业的日常工作造成了很大困难。不仅如此,部分法规、标准陈旧,已不符合现有市场要求;部分地区危化品运输管理法规公开程度不够,不利于正规企业开展工作。在此情况下,不正规、无资质的危化品运输机构则趁机占据了部分市场,为我国危化品物流规范化、信息化管理造成了困难,为人民生命安全造成了威胁。
(二)危化品运输路线审批规则陈旧
危化品运输路线的审批,是国家对危化品物流行业进行风险管控的主要手段之一。目前主要通过设置禁行区域、禁行路段对危化品运输路线进行约束。而现今国外的先进做法则是将路径信息与城市人口密度数据相结合,对路线进行动态规划和审批。随着近年来我国城市规模快速发展、经济中心的扩大和移位、人口流动越加频繁,静态管理方法越来越难以满足人民群众的安全需要。以北京市为例, 2014年末北京常住人口2151.6万人,其中三环至六环路间常住人口数为1228.4万人。《北京市化学危险物品道路运输管理办法》在1993年10月1日颁布并实施至今,其中明确规定的禁止区域仅为三环路以内。此外,人员稠密地区位置和禁行要求由北京市消防局、市公安交通管理局负责确定,而这些要求在网络上并不公开,不利于群众监督和企业执行。同时,危化品车辆也可以通过在公安机关办理危险化学品运输车辆禁行区域通行证的方法进入禁行区域。在办理该通行证时,主要进行的是车辆资质、危化品信息及驾驶员资质的审查,对于路线则是根据一般道路禁行要求、对机关设施和交通安全是否造成影响进行审查的。由于目前联网联控系统缺乏根据人口流动情况进行动态道路规划的能力,且不由地区公安机关管控,审批后的危化品运输路线难以保证人民群众的生产生活安全。大数据时代,是人民群众用隐私换安全的时代,目前的静态管理方法难以为人民提供充分的保护,与大数据时代下人民群众对政府工作能力不断提高的要求格格不入。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
自二季度伊始,国能龙岩发电公司便紧锣密鼓地展开了春季安全大检查行动,全方位强化防风、避雷、防火、防污染及防绝缘等关键领域的防范措施,为机组的安全、稳定、高效运行保驾护航。在消防管理方面,该公司采用定期与不定期检查相结合的方式,将消防工作深度融入安全考核体系,推动消防管理向制度化、
为贯彻落实集团、福建公司及公司安全环保工作部署,扎实开展安全生产治本攻坚三年行动,近期,国能龙岩发电公司组织开展2025年春季安全环保大检查工作,全员绷紧“安全弦”,全力春季安全生产“防护网”。为确保春检工作高效推进,该公司成立春季安全环保大检查领导小组,梳理重点项目检查项目清单,细
北极星固废网获悉,衢州市人民政府发布衢州市2025年度危险废物利用处置设施建设引导性公告,全市利用处置能力74.1万吨/年,实际利用处置量33.89万吨,运行负荷45.7%。另有少部分危险废物产生企业建有自行配套的危险废物自行利用处置设施。此外,全市还有规划在建危险废物集中利用处置项目7个(水煤浆协
近日,江西省新余市发展和改革委员会发布关于印发《分布式光伏发电项目开发建设管理实施意见(暂行)》的通知。提升新能源项目开发主体承担消纳责任意识,确保全市分布式光伏当年新增项目新能源利用率不低于当年省定目标(2025年为95%),完善“备案一电网接入一竞争优选”全流程管理体系。明确七级优
2025年,塔城地区按照自治区发展改革委、国网新疆电力有限公司《关于进一步发挥风光资源优势促进特色产业高质量发展政策措施的通知》,积极推进地区氢能产业发展,拟建项目10个,一是充分发挥地区氢能产业发展协调机制作用。加强部门协同联动,强化工作力量,抽调地区相关部门人员,发挥国华投资公司(
北极星氢能网获悉,3月20日,内蒙古兴安盟经济技术开发区绿甲醇基地配套道路一期工程及化工园区危险化学品运输专用通道改造工程率先实现全面开工,以全力满足入园项目基础设施配套服务保障需要。据了解,绿甲醇基地配套道路工程总投资7500余万元,包含纬六街、纬五街等三条道路建设,建成后将进一步优
2月28日,山西省人民政府关于印发山西省高质量推进黄河、长城、太行三个一号旅游公路沿线提质增效三年行动方案的通知(晋政办发〔2025〕7号)。其中指出,2025年,重点配套功能齐全的旅游服务设施。旅游公路沿线驿站、营地、观景台、加油站、充电桩、通信网络信号等满足出行需求,充电桩覆盖339处,充
据了解,化工行业属于高耗电行业之一,特别一些树脂聚合生产厂,他们的反应釜需要24小时维持高温,电力消耗十分巨大。既然如此,化工厂为什么不愿意通过布置储能设备来节省电费呢?化工厂聚合釜其中一个重要的原因是大部分化工工厂属于危化品工厂,因为担心储能设备的安全性,不敢随意布设储能节能设备
泰安市第二轮中央生态环境保护督察任务(序号五十三)已完成整改,根据《山东省中央生态环境保护督察整改任务验收销号工作规定》(鲁环督改办〔2022〕8号)要求,现将任务整改情况进行公示。一、整改任务环境风险隐患突出。山东省涉固体废物、危险废物非法填埋倾倒案件仍呈高发态势。潍坊昌邑市2011年
从两会提案看中国氢能的“黄金三年”——一场关于“钱”的能源革命“氢能源是个烧钱的大玩具”这句话在氢能圈流传已久。过去三年,中国氢能行业上演了一场史诗级“逆袭”:加氢站数量从2022年的270座增至2024年的超450座,2025年预计将突破1000座;氢燃料重卡价格从180万元降到120万元,绿氢生产成本从
随着全国“两会”的顺利召开,3月6日,国能龙岩发电公司提高政治站位,精心部署两会保电措施,全方位、全覆盖开启保电模式,确保高质量完成全国两会供电保障任务。该公司提高政治站位,认真落实保电工作方案,进一步完善保电方案预案,紧盯重要设备、薄弱环节,开展危化品、燃油系统、氢系统、压力容器
北极星氢能网获悉,3月20日,内蒙古兴安盟经济技术开发区绿甲醇基地配套道路一期工程及化工园区危险化学品运输专用通道改造工程率先实现全面开工,以全力满足入园项目基础设施配套服务保障需要。据了解,绿甲醇基地配套道路工程总投资7500余万元,包含纬六街、纬五街等三条道路建设,建成后将进一步优
9月23日,《贵州省水泥和焦化行业超低排放改造实施方案》发布。通知要求,推动实施水泥熟料生产企业(不含矿山)和独立粉磨站(含生产特种水泥、协同处置固废的水泥企业)以及焦化企业(含半焦生产)超低排放改造。到2028年,全省水泥行业力争80%熟料产能完成改造,焦化行业力争80%以上产能完成改造
上海市生态环境局9月12日发布《上海市焦化行业超低排放改造实施方案》,计划到2025年底前,备煤、炼焦、熄焦、焦处理等生产环节完成超低排放改造;煤气精制、化学产品深加工生产环节力争完成60%的超低排放改造任务;到2027年底前,基本完成焦化企业超低排放改造;到2028年底前,进一步削减焦化企业排放
云南省生态环境厅等部门发布《云南省焦化行业超低排放改造计划》,云南省计划2025年底前,力争全省50%以上的在产焦化产能完成有组织、无组织超低排放改造;到2028年底,全省80%以上焦化产能完成改造。有组织排放控制指标方面,要求在基准含氧量8%的条件下,焦炉烟囱废气颗粒物、二氧化硫、氮氧化物、非
日前,山东省生态环境厅发布《山东省焦化行业超低排放改造巩固提升方案(征求意见稿)》,提出推动实施焦化企业(包括独立焦化企业和钢焦联合企业的焦化工序)超低排放改造。到2025年底前,现有焦化企业完成有组织和无组织超低排放改造,60%的焦化产能完成清洁运输超低排放改造;到2026年底前,全省完
6月14日,《贵州省水泥和焦化行业超低排放改造实施方案(征求意见稿)》公开征求意见,征求意见稿要求水泥行业:2024年底前,力争全省累计15%水泥熟料产能完成改造;2025年底前,力争全省累计30%水泥熟料产能完成改造;2026年底前,力争全省累计45%水泥熟料产能完成改造,贵州美锦华宇新能源有限公司完
确保生态环境质量持续改善,推动绿色低碳转型发展——访市铜川市生态环境局党组书记、局长刘战杰2023年,在市委、市政府的坚强领导下,铜川市生态环境质量持续改善,空气质量位居汾渭平原15地市和关中7市区“双第一”,历史首次进入全国重点城市前百名;岔口国考出市断面水质达到Ⅲ类标准,优于国考2个
6月7日,江苏印发《关于推动外贸稳规模优结构的若干措施》。其中提出,培育扩大汽车行业出口。发挥汽车产业链完整的优势,支持企业加强技术创新,完善国际营销服务体系,扩大汽车整车和零部件出口。支持常州、南京等地新能源汽车品牌企业加大国际市场开拓力度,尽快形成新增长点。支持新能源汽车通过中
3月7日上午,陕西西咸新区与陕西汽车集团股份有限公司、阿尔特汽车技术股份有限公司、北京汇通天下物联科技有限公司签订合作协议,抢抓秦创原建设机遇进一步加强在新能源重卡领域合作,全方位推动新区高质量发展。签约各方将发挥互补优势,在西咸新区推动建设新一代电动重卡项目,打造一批车路协同及智
安徽省生态环境厅就《安徽省长江船舶污染防治条例(草案征求意见稿)》公开征求意见,该条例就船舶水污染防治、船舶大气污染防治、船舶有关作业活动污染防治、以及船舶污染事故应急处置等走出规定。征求意见时间自2023年2月23日起至3月23日止。安徽省长江船舶污染防治条例(草案征求意见稿)第一章总则
北极星电力网获悉,国家能源局综合司发布关于公开征求《天然气管网设施托运商准入与退出管理办法(征求意见稿)》意见的通知。详情如下:国家能源局综合司关于公开征求《天然气管网设施托运商准入与退出管理办法(征求意见稿)》意见的通知推动天然气管网设施公平开放,规范天然气管网设施的使用及托运
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!