北京再迎雾霾：机动车污染是重要来源-北极星大气网

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10月17日上午9时许，北京展览馆路一处电子显示屏上面显示着“京哈、大广、京沪、京平、京津雾大封闭”。当天早晨，雾霾再一次笼罩了北京周边。

据了解，本次重污染过程从10月11日开始。10月14日，北京市PM2.5日均浓度达到242微克/立方米，AQI为292，空气质量为重度污染，成为区域内污染最严重的城市。

清华大学能源互联网创新研究院政策发展研究室主任何继江告诉《华夏时报》记者，本轮重污染天气，北京的雾霾比周边城市都严重，这或许是机动车污染已成为北京最主要的污染源。

“钢都空气优于帝都”

“根据全国各省PM2.5实时数据显示，15日上午8点，北京的PM2.5浓度明显高于河北省。”何继江注意到，“而从13日到15日下午，北京周边城市的空气质量发生很大波动，但北京的空气质量却在不断恶化。到15日晚上23点，河北的PM2.5浓度降低至和内蒙古大体相当，但北京的PM2.5浓度则继续加大。”

10月14日，上海钢联(49.960, -0.04, -0.08%)资讯总监徐向春正好去唐山办事，他也向本报记者表示，下午3点从北京出发时，雾霾严重得透不过气来;5点半到唐山玉田，天空明显放晴;7点多到唐山滦县，空气等级变为良。

“钢都空气优于帝都。”徐向春开玩笑说。

为什么北京的雾霾比周边城市都严重?在何继江看来，这或许是因为燃油车辆等移动源是北京最主要的污染源。

他举了去年“阅兵蓝”的例子。2015年9月3日上午，北京周边放假，工厂停工，车辆单双号限行，北京的PM2.5达到8微克/立方米的极优值;9号3号下午，仍旧是放假停工，但单双号限行取消了，结果9月4日北京的PM2.5飙升至最高71。

中国政法大学环境资源法研究所所长王灿发也表示，从最近几次的污染看，北京城内污染高于周边地区，应该是北京本身的污染，而非外部输入。北京大排量的产业基本没了，只有汽车成为主要污染源。

中国环境科学研究院副院长柴发合在接受媒体采访时表示，根据会商会议专家的集中意见，本次重污染过程是从河北中南部开始，前期受持续的西南风影响，污染物沿太行山山脉不断往北京及周边地区输送，导致京津冀北部地区污染持续加重，北京地区的污染物呈现明显的山前累积特征。

“从10月13日开始，华北大部分地区空气质量明显好转，但污染气团仍滞留在北京山前地区，同时受本地机动车污染排放等因素影响，以及高湿天气条件下氮氧化物等前体物向硝酸盐的二次转化加剧，北京市14日11时至夜间出现短时严重污染。”柴发合说，“因此，本次北京的重污染过程与区域传输和本地机动车污染排放都有密切的关系。”

机动车污染严重

10月15日，环保部华北环保督查中心派出督查组对北京市海淀、丰台、门头沟、通州、房山、大兴(含亦庄开发区)等地重污染天气应急响应情况开展专项督查。督查发现，北京的机动车污染仍比较严重，机动车保有量大、使用强度高，重型柴油车和车龄较长轻型汽车的污染问题比较突出。

环保部相关负责人表示，北京市机动车保有量已达570多万辆，其排放的氮氧化物和碳氢化合物量分别占大气污染物的50%和40%左右，是首要污染物。

在近日的重污染天气期间，环保部和北京市环保局联合开展了路检抽测，结果表明：车龄10年以上车辆的超标率较高，运行里程超过30万公里的出租汽车排放超标率达到80%-90%;重型柴油车超标问题比较突出，部分车辆车用尿素添加不到位，一些车厂生产的新车也存在问题。

此外，外地进京车辆污染问题也十分突出。重污染天气期间，环保部和北京市环保局在部分进京路口联合检查发现，一半以上进京或过境的外地重型车辆无法达到绿标车排放水平(国三排放标准以上)，这些车辆每车的排放量相当于200多辆国四小轿车。

王灿发表示，机动车污染一方面是油品质量问题，一方面是排气达标问题。汽车的废气治理装置差不多五年就应该更换了，但我们的汽车却很少有更换这一装置的。还有，现在的汽车排放检测设备很多也是不合格的。

“(机动车污染)最主要是油品质量问题，中国的油是茅台的价，勾兑的货，芳烃烯烃的比例高达60%。”中国能源网首席信息官韩晓平也表示，“北京近600万量汽车，加上河北在北京的车也近百万辆，所以北京成为雾霾污染最厉害的城市一点都不奇怪。”

环保部相关负责人表示，下一步，将加强对重型柴油车的监督检查，推进黄标车和老旧车淘汰，加快国六排放标准研究和制定;督促京津冀地区为出租车辆更换三元催化器，加强路查路检，严格处罚超标排放车辆，重点查处超标重型柴油车。此外，还将推进北京市加快制定实施京六油品标准，研究外地过境车辆绕行北京措施等。

原标题：北京再迎雾霾：这次不全怪河北机动车污染是重要来源

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