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5)油气再利用单元。需注意的是,只有需要再利用的油气处理设施才会安装该单元。若码头业主没有回收油气再利用的计划,则从油气处理单元出来后的液态油品会直接通过管道被输送进储油罐与别的油品混合,或被输送进单独的油罐等待销售。目前,常见的回收油气再利用方式有2种,包括焚烧和发电。
6)总体控制单元。通常由PLC系统组成。负责整个油气回收系统的监测。接收来自油气回收设施各个单元的信号,并传送给码头主控制室或油气回收设备制造商。当监测到数据异常时,还会发出指令要求停机或切断具体阀门等,并可在设备异常时发出警报。
目前,常用的油气回收处理技术根据其基本原理可分为4种,包括冷凝法、吸收法、吸附法和膜分离法。为了更好地回收油气,达到节能、经济、环保的目的,目前市场上出现了很多复合的工艺方法,例如冷凝+吸附法、硅胶+活性炭吸附法和膜+吸附法等。
冷凝+吸附法可以弥补冷凝法处理后尾气排放难以达标的弊端,同时也可较直观地看到回收的液态油品。硅胶+活性炭吸附法的吸附特点:由于硅胶本身不容易自燃,在吸附罐中分层装入硅胶和活性炭后,使活性炭不易发生自燃;此外,相比活性炭,硅胶更适合处理高浓度的油气。因此,原本需活性炭完成的大部分处理工作被硅胶替代,活性炭充分发挥自身低浓度处理的特性,在最后处理过程中起到净化作用,并且解决了活性炭的安全问题。膜+吸附法相对比较成熟,已经在油气回收市场上得到较普遍的应用,特别是应用于成品油的油气回收。因为膜工艺只能达到筛选作用,无法进行气液的转换,因此在处理成品油时,必须后续加入吸附法进行气液相转换。采用膜+吸附法的优势在于电力消耗及制冷剂等辅材的消耗相对较少,回收率较高。
上述这些复合工艺在弥补了传统工艺技术不足的基础上,还达到了提高处理效率、减少占地面积和降低投资成本等效果。采用复合法油气回收工艺的设备,其安全性能相对传统工艺也有所提高,目前复合工艺法是码头油气回收工艺设计的趋势,但现阶段在我国码头油气回收工作中需要更多的验证与研究。
4我国码头油气回收存在的问题
目前,我国码头油气回收在政策、技术等方面仍存在较多需要逐步解决的问题。
4.1油气回收后的利益归属问题
目前国内除中石油、中石化等企业码头外,港口承担运输的油品归货主所有,港口只拥有油品的运输权,没有油品的销售权。因此,安装油气回收设备后,存在回收油品的物权所属和销售处置的问题。
4.2老旧码头改造问题
开展码头油气回收的要求是近几年刚刚提出的,大多数老码头均未预留安装油气回收设备的建设条件。因此,老码头存在场地空间有限、无输气管道、无船岸对接安全单元、无带紧急脱离装置的输气臂以及辅助设施不配套等问题,老码头改造、安装油气回收设备尚存在较大困难。
4.3船舶配套不完善
码头安装的油气回收装置对装卸船时挥发的油气进行回收的前提是船舶也配套安装相关油气回收设施。据相关资料显示,我国国籍油船总计约5000艘,其中:载重吨20000t以上外贸航线为主的油船约500艘,具备油气回收条件;载重吨20000t以下内贸油船占到了90%以上,由于没有强制法规要求,该类油船均未安装油气接收管道、标准接头和惰性气体发生装置等,不具备油气回收条件,无法实现油气收集。
4.4油气回收设施的技术和安全性有待提高
目前我国已经安装码头油气(或化学品挥发气体)回收设施的码头,大都未投入使用,原因包括油气回收相关技术和安全水平不足,需要在借鉴国外先进经验的基础上,结合我国油码头特点创新优化技术工艺和安全配套。
4.5案例不成熟,行业推广尚需完善
我国码头油气回收目前已有一定的建设和使用经验,但相比欧美国家,具体案例并不成熟,不足以指导国内油气回收的推广。正在建设的码头油气回收试点工程是深入完善我国码头油气回收相关政策和技术的良好依托。
5结语
我国码头油气回收工作的进一步开展涉及到多个方面。作为一项节能减排的工程,如何顺利推动码头油气回收工作,是环境保护部、交通运输部以及其他相关部委的重要工作内容。就目前而言,应依托码头油气回收试点工程,开展相关的政策和技术研究,制定标准规范,为推广码头油气回收技术奠定基础。
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