我国码头油气回收发展启示录-北极星VOCs在线

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2015年我国全国原油和成品油装船量分别约为9200万吨和17100万吨，挥发率分别按照0.08%和0.01%计算，挥发油气排放总量24.5万吨/碳排放76.87万吨。按1万元/吨计算，每年损失24.5亿元。

目前，我国码头油气回收在工艺研究、系统设计、设备制造、法规制订、安全监管等方面取得了基础性成果，已经培育一批技术创新型码头油气回收相关设备设施制造企业。依据中央及部委大气污染治理和码头油气回收减排推进目标，针对马上实施的京津冀、长江口、珠江口限排重点地区码头、船舶油气回收举措，明后年计划在全国推广，形势极为迫切。

通过安装油气回收系统，将那些看不见的油气统统“抓起来”并还原成汽油，能起到保护环境、保护健康、节约能源的三重作用。应用油气回收技术，即利用分层冷却液化原理，将气态的油气挥发物冷凝成液态油品，加以回收利用，可以提高油气资源的利用效率。

油气回收：并非可有可无

近几年，挥发性有机物（VOCs）受到越来越广泛的关注。它是大气供化学反应的重要参与者，也是导致雾霾和臭氧超标的重要污染物。

我国在“十三五”期间规定了在重点区域和重点行业，要将VOCs的排放量减排到10%到30%。国家环境保护工程技术中心博士毛智

明表示，虽然储存和运输环节的VOCs排放在整个工业中仅占8%，但这部分最容易控制，也最易实现减排。

油气作为VOCs中石油类产品烃组合的挥发物，污染环境，危害人体健康，当空气达到一定的浓度限值时，也会有火灾爆炸的风险。

据交通运输部科学研究院环安中心副主任耿红介绍，2015年我国全国原油和成品油装船量分别约为9200万吨和17100万吨，挥发率分别按照0.08%和0.01%计算，挥发油气排放总量24.5万吨/碳排放76.87万吨。按1万元/吨计算，每年损失24.5亿元。

毛智明以一个年装载量600万吨的码头为例，计算了安装油气回收设施的经济价值。“这样的码头，如果装载汽油，一年大约可减排1400多吨。如果折合成按照20块钱每公斤的收费标准来说，安装油气回收设施之后，每年则能节省排污费2800多万，这还不包括回收的部分有经济价值的油品创造的效益。总体来说，安装油气回收设施，不管是从物料的回收角度，还是从VOCs减排角度，对企业都是非常有利的。”

与国外相比，我国油气回收相关标准较为宽松，仍存在一些不适用性，还需进一步修订完善。

我国油气回收：犹在学步

油气回收技术起步于20世纪60年代，美国、日本早在20世纪70年代就已成功研制出了油气回收装置。

我国码头油气回收起步较晚。据了解，截至目前，全国约有10个码头安装了油气回收设施，回收技术涵盖膜法、活性炭法、吸附法、冷凝法，但总体来说，使用得不是特别好。

“虽然部分码头设有油气回收设施，但目前国内仍有很多船舶没有加入接口，设施无法顺利启用。”毛智明告诉记者。“值得欣慰的是，从2011年开始，国家对码头油气回收越来越重视。交通运输部在颁水运‘十二五’节能减排整体实施方案中，将码头油气回收技术作为一个重要的试点项目。相关工作也在持续推进。”

为鼓励企业积极采用油气回收装置或进行油气回收技术开发，解决企业资金不足的问题，国务院及国家有关部门已经出台多项扶持政策，助推油气回收技术进步和推广应用。2013年，国务院印发了《大气污染防治计划通知》，设定了大气污染的奋斗目标，其中明确提出了推进挥发性有机无物的污染治理，在原油成品油码头要积极开展油气回收回收治理。《大气污染环境法》也提到了储油的储气库、加油加气站、原油成品油码头等均要按照国家规定安装油气回收设施，并保持正常使用。

不仅如此，国内还建立了不少支持油气回收的基金。如国家科技计划体系项目中设立的科技型中小企业技术创新基金、国家重点新产品计划、火炬计划、国家科技支撑计划（攻关计划）、国家高新技术研究发展计划、中央环境保护专项资金项目、国家鼓励发展的环保产业设备（产品）目录等几十种。这些基金都将油气回收处理、有机废气净化产品作为优先扶持对象。也就是说，油气回收企业有很多机会可以申报各种基金的无偿资助，甚至可以同时申请到国家级和省级基金的无偿支持。

延伸阅读：

加油站油气回收技术知识

原标题：我国码头油气回收发展启示录

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