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共享单车环保论:前半生绿色出行 后半生固废坟场

2017-09-18 10:57来源:中国生态资本网作者:钟椰关键词:固废垃圾再生资源回收共享单车收藏点赞

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目前很对地方对共享单车的报废年限定为三年,对照它们出现的时间,意味着一年多以后,那些报废的共享单车将成为一个绕之不及,却又难以解决的巨大城市问题。

更甚者,出于成本考量,知名非知名的共享单车都在出现损耗后,被大量随意丢弃,目前已堆积成为“垃圾山”,被形容成垃圾“坟场”,环境问题已然严重。

另一方面,随着市场洗牌加剧,再加上退出管理机制的不完善,一些共享单车企业退出市场后,此前已投放的共享单车无人处理,造成巨大的资源浪费和环境污染隐患。

曾有媒体报道,杭州的骑呗公司今年初在合肥市场投了5000辆共享单车,7月份该企业正式宣布退出合肥市场,而之前投放的共享单车没有采取任何回收措施,任其“流放”街头。

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生产源头的污染

链条的中端和终端,问题重重,悬而未决。

而当我们溯及源头,会发现在公益、环保低碳的亮色外衣下,共享单车还有着难以忽视的“原罪”。

此前有新闻报道称,天津两大自行车制造商富士达、爱玛环保不达标部分车间被查封。

根据天津政务网公布的信息,环保局在调查天津富士达自行车有限公司时,现场正在生产,喷漆及烤漆车间产生的废气确有异味。另外,爱玛科技股份有限公司也因同样的喷漆和烤漆问题被关停。

富士达和爱玛分别是ofo、摩拜的供应商。在今年4月,ofo宣布与富士达签署战略合作协议,获得富士达超过1000万的单车产能。爱玛也在今年与摩拜签订了500万辆的代工合同。

此外,还有诸如接收了不少共享单车订单的深圳市喜德盛自行车有限公司,也被查出环境保护设施未经环保竣工验收,擅自投入生产。

以ofo和摩拜为代表的共享单车兴起,很大程度上促生了不少传统自行车生产商的二次春天,甚至于使其死而复生。天津市自行车电动车行业协会提供的数据显示,2015年中国自行车产量8026万辆,同比下降3.36%,这一数据在2016年继续下降0.26%。

激烈的竞争,产生了一张张大小不同的订单,飞向各家传统自行车生产商。继续以天津为例,当地自行车代工厂一度出现扩建生产线、增加人力成本投入的盛况。

2016年与2017年之交,共享单车风口骤起,自行车产量数据突然由降转升。天津市自行车电动车行业协会的数据显示,2017年1月到5月,自行车产量2622万辆,同比增长25.4%,累计完成主营业务收入同比增长12.1%,利润总额同比增长10.5%。

可是,这场“集体救赎”的另一面,却是诸如富士达、爱玛日渐暴露出的环保问题。

在更为下游的供应链条中,诸如坐垫、车闸、链条和车胎等配件供应商,也难脱生产中的环保问题。

位于浙江杭州的中策橡胶集团有限公司为天津和深圳两地的多家共享单车组装厂供应自行车轮胎。自2014年以来,中策橡胶在多地的工厂出现超标排放大气污染物、不正常使用废水处理设施、未验先投等环境违规行为。

共享单车的生产污染已被揭开一角。在政府加强监管,行业大战洗牌加剧的背景下,污染是否减少乃至消弭,抑或继续存在,依然在考验着这个利益链条。

先污染,后治理?创新的共享单车正走着老旧的崛起之路。

延伸阅读:

报废共享单车何处安放?回收管理之困待破

原标题:共享单车环保论:前半生绿色出行,后半生固废坟场
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