北极星

搜索历史清空

  • 水处理
您的位置:环保固废处理垃圾处理评论正文

警惕!3至4年内动力电池将迎来“报废潮” 三大瓶颈亟待破解

2017-09-26 08:51来源:经济参考报作者:刘良恒关键词:固体废物动力电池废旧动力电池收藏点赞

投稿

我要投稿

业内人士介绍,现有动力电池产能中,磷酸铁锂电池占主流。值得注意的是,受特斯拉热潮带动,国内也有部分企业探索将三元材料比如NCM(镍钴锰)和NCA(镍钴铝)用于动力电池。从2014年开始,国内陆续有用于乘用车的三元动力电池产线投产。


中国科学院过程工程研究所研究员曹宏斌告诉《经济参考报》记者,2013年之前,国内铅酸电池回收行业出现严重问题,缺乏资质的个人和小作坊非法回收铅酸电池,直接排放废弃酸液,对环境造成严重污染,教训十分惨重。

业内人士普遍认为,尽管新能源车用动力电池主要采用相对环保的锂电池,相比铅酸电池污染性弱一些,但如果回收处置不当,也极有可能重蹈当年铅酸电池覆辙,对环境造成严重污染。鉴于动力电池“报废潮”即将到来,对可能造成的环境污染决不能掉以轻心。

废旧动力电池中含镍、钴、锰等重金属,电解液,含氟有机物也是有污染的;此外,由于废旧动力电池依然含有300-1000V不等的高压,如果在回收、拆解、处理过程中操作不当,可能带来起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。”曹宏斌说。

“以动力电池电解液中的六氟磷酸锂为例,这种溶质在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质,对人体、动植物有强烈腐蚀作用,因此要特别注意溶剂和六氟磷酸锂的处理。稍有不慎,极有可能带来‘二次污染’,甚至灾难性后果。”李长东说。

尽管污染就像“达摩克利斯之剑”高悬头上,但另一方面,废旧车用动力电池又是极具价值的“城市矿产”,如果利用得当,不仅能减少环境污染,还能“变废为宝”,避免资源浪费。

清华大学核能与新能源技术研究院研究员徐盛明说,动力电池需要的钴、镍、锂等原材料都是非常重要的战略资源,目前我国80%的钴以及70%的锂、镍资源都依赖进口。

“我国钴资源比较贫乏,钴的生产量不到几千吨,但使用量却达到几万吨,所以基本依靠从非洲的民主刚果等国家进口,但这些国家政治局势不太好。新能源汽车产业发展很快,钴一直供不应求。”徐盛明说。

业内人士认为,我国虽然没有钴资源,但是每年进口了大量钴矿,国内有较大的储藏量可以使用,而且国内钴的整体保有量的70%集中在电池生产领域。如果能把这些钴资源循环利用好,就能大大减少对国外进口的依赖,有利于新能源汽车产业健康发展。

“锂、镍、钴在矿石中的含量品位非常低,像红土镍中的镍只有0.5%;氧化钴矿中的钴只有0.2%的含量;卤水中的锂只有0.02%;而废旧三元动力电池中的含镍+钴+锰总量达20%,废旧锂电池中含有3%的锂,废旧镍氢动力电池中含有镍钴总量40%,稀土6%左右,废旧电池中的有价金属品位是原矿的40-100倍。”中南大学冶金与环境学院教授戴曦说。

“动力锂离子电池的一般使用寿命约为8年,但车用动力锂电池的容量衰减至80%以下时就会被废弃,实际使用时间约为3-6年。在对这些废弃的车用动力锂电池进行材料或能量的回收前,还可以把它们用于电网储能或作为低等级的动力源,建立电池梯级的二次利用体系,充分发挥动力锂电池的社会经济效益。”徐盛明说。

延伸阅读:

观察|废旧动力电池回收处理需提升到战略资源的高度

原标题:警惕!3至4年内动力电池迎来“报废潮”,一旦“二次污染”,后果……
投稿与新闻线索:电话:0335-3030550, 邮箱:huanbaowang#bjxmail.com(请将#改成@)

特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。

固体废物查看更多>动力电池查看更多>废旧动力电池查看更多>