国际疏浚市场行业重要新闻一览

波斯卡利斯赢得了马尔代夫价值4500万欧元的疏浚合同

Royal Boskalis Westminster N.V.最近赢得了马尔代夫共和国国家规划和基础设施部关于Gulhifalhu（马尔代夫某岛屿）开发的价值约为4500万欧元的合同。

根据波斯卡利斯的说法，疏浚活动将于2019年第四季度开始，预计将于2020年第二季度完成。

Gulhifalhu的开发距离该国首都马累约四公里，是国家计划和基础设施部战略计划的一部分，以改善和发展港口基础设施，并将作为适应气候变化的解决方案，是马尔代夫积极面对海平面上升的对策。

作为该计划的一部分，承包商将使用大型耙吸式挖泥船开垦一块初始体积为600万立方米沙子的区域。波斯卡利斯还负责护岸的岩石护坡构建工作。

自本世纪初以来，波斯卡利斯成功地在马尔代夫执行了许多适应气候变化的疏浚和填海项目。

从2006年开始，该公司在2004年12月的毁灭性海啸之后重建了维卢富希（Vilufushi）岛，扩大了该岛的规模，并将其陆地高度提高至平均海平面以上1.4米。

随后的几个项目，包括2012年Gulhifalhu的初步开发以及2014年在其他四个岛屿的土地复垦作业。

海灵岛海滩滋养进展顺利

根据东部索伦特合作企业(ESCP)最新消息，在海灵岛（Hayling island)）奇切斯特港航道维护疏浚工作和海灵岛的滋养补给工作进展顺利。从获得环境署的资助后，哈凡特区议会本周开始了东科克（Eastoke）海滩的海滩滋养。

该项沙滩补充作业的物料来自于奇切斯特港的进港航道疏浚作业。目前耙吸式挖泥船（TSHD）Sospan Dau正在港口航道上进行疏浚性作业，并将其运送到海灵岛以恢复东科克海滩的沙量，使其达到工程要求的海滩高度。

根据该计划，在未来两周内，该耙吸船将泵送30,000m³的土料在东科克（Eastoke）海滩上，以达到合同要求的每200年一次沙滩补充的标准。

格拉德斯通港口大规模疏浚工程即将实现

格拉德斯通港口（GPC）已完成拟议的7.6亿美元Gatcombe和Golding Cutting航道复制项目的环境影响报告（EIS）。

该项目旨在复制现有的运输渠道，通过土地复垦实现疏浚土料的有益利用，并改善昆士兰州格拉德斯通港的相关基础设施。

随着港口吞吐量和进出港船只数量的增加，该举措将改善现有和未来港内船只的航行安全。

该项目的主要疏浚工程包括加深和拓宽现有的Gatcombe和Golding Cutting通航航道，从而形成两个深度相同的运输通道，以便在所有气候和潮汐条件下都能够改善双向通向港口的航道拟计划的疏浚航道长约15公里，设计疏深-16.1m，航道宽度为200m。

这相当于从Gatcombe和GoldingCutting航道移除了约1,260万立方米的海床土料。

除了1260万立方米的疏浚土料，计划疏浚量还包含大规模疏浚作预先疏浚约25万m³的海底物料以建立2.3公里长的通道，以支持驳船将挖出的物料从船运航道运送到BUF（土料处置区）。

估计项目的海床疏浚总量达1285万立方米。如果一切按计划进行，这项大规模的疏浚工程最早可能在2023年开始。

最终的“环境影响报告书”将于2019年11月29日对公众开放。

Wasa疏浚公司忙碌于芬兰的科克拉

芬兰水利建筑公司Wasa疏浚公司刚刚发布了这张来自芬兰Kokkola港口和Fairway水道加深项目的照片。

根据2018年7月下旬签署的合同，Wasa疏浚公司负责疏浚较硬的土料和重度污染的土壤，钻探和爆破岩石以及清除科克拉地区的未爆炸炸药的风险。

疏浚作业于一年前开始，工程计划于2020年底完成。

根据科科拉港的最新消息，新的14米安全吃水深度将满足使巴拿马型和好望角型货船的吃水要求，更有效的利用这两种船型的载货能力。

汉塞尔（Hansel）绞吸式挖泥船吸泥船驶向埃及

中国挖泥船和挖泥设备制造商HanselMarine已成功从上海港向埃及亚历山大派送了新型HS-55CB绞吸挖泥船（CSD）。

该挖泥船（具有定制设计）是由Hansel Marine公司根据疏浚项目的特定要求建造的，并符合国际造船标准和法规。

根据南京市挖泥船制造商的说法，该绞吸船的浅吃水设计使该船浅水施工作业极具灵活性。

同时该船配备了额外的延伸部分，挖泥船可以升级为在更深的水中挖泥。

船体由五个部分组成，易于拆卸和组装，适合公路，铁路或海上运输。

达门公司向巴西交付了定制的CSD350型绞吸船 并创下新纪录

合同签订后仅四个月，达门公司就向巴西成功交付了完全定制的Cutter Suction Dredger（CSD）350。

该绞吸船由标准挖泥船经过改装，以满足巴西海军的要求，并根据客户要求提供了更多可选备件。

CSD350是达门交付给巴西的第一台非自航挖泥船。

许多国家（巴西也不例外）都有自己的船舶造船法规。为满足该要求，达门公司已对库存的标准吸泥船进行了相应调整。

此外，客户Construtora Vale Verde订购了许多备件套餐。其中包括排放管道中的止水阀，用于浅水疏浚的楔块，远程监控系统以及用于最大程度地提高工作安全性的引航设备。

CSD350设计用于疏浚内陆水域，浚深在-1m至-9m水深之间。它配有一个55kW绞刀功率的刀头，用于破碎压实的土壤，而舱内泵由447 kW柴油发动机提供动力。

出于运输目的，可完全拆卸，考虑到其该挖泥船将运送于距其施工港口Vitoria约500公里的位置，这点非常实用。

该挖泥船通过五辆卡车离开了位于荷兰奈伊克的达门公司，挖泥设备。一辆负责运载主浮桥，一辆用于负责运载副浮桥和短桩，一辆负责运载吸水梯，另一辆负责单独的集装箱，箱内包含操作室和各种较小的物品例如导航桅杆。

该挖泥船预计于10月底到达巴西，它将由达门，Vale Verde和当地代理商Endratech工程师迅速组装，从而证明了达门标准化作业文化的优点。

杨德努集团马普托疏浚项目开始

莫桑比克马普托港（Maputo Port）最新发布的消息中表示，该港口航道的维护疏浚工作已正式开始。

杨德努的挖泥船Francesco de Giorgio和Henri Pitot于10月14日抵达港口，并在两天后开始疏浚工作。

疏浚计划旨在清除约150万立方米的土料，重点区域是Matola，Katembe，Polana，Xefina和北部航道。

弗朗西斯科·迪乔治•马提尼（Francesco Di Giorgio）是一艘耙吸式挖泥船（TSHD），用于平滑和半硬土质疏浚作业，最大浚深达28米，舱容为4400m³。

亨利·皮托（Henri Pitot）是一艘喷水式挖泥船（water injection dredger），用于在软和半硬地面上进行海床平整化作业，最大浚深达27米。

预计该疏浚项目将持续四个月。据马普托港称，挖泥作业不会对港口的正常运营中造成任何干扰。

瓦萨疏浚正在为瑞典Pampus码头项目做准备

芬兰水利建筑公司Wasa Dredging正在做最后准备，开始在瑞典北雪平（Norrköping）港口的Pampus集装箱和杂货码头进行疏浚工程。

据瓦萨说，在这项930万美元的清理计划中，他们将使用反铲式挖泥船Harald，联合挖泥船和钻井平台Boulder，分体驳船Jenna和Laura以及2艘拖船。

工作范围

1.根据该疏浚计划，将清除该地区约5万立方米的受污染土料。所有被污染的土料将通过卡车运输到批准的处置地点；

2.80万立方米的软质土料也将从Pampus码头被清理，这些土料将被搁置于近海土料处置区。

3.水下爆破约6万m3基岩，并括疏浚14万m3的爆破后土料，并将其在近海处置。

浊度测量将每天在7个不同测量点对应的3个不同深度区域进行。

疏浚作业将于2019年11月开始。