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6月21日,国务院关于研究处理全国人大常委会固体废物污染环境防治法执法检查报告及审议意见情况的报告提请十三届全国人大常委会第三十五次会议审议。
受国务院委托,生态环境部部长黄润秋向常委会会议作了报告。生活垃圾分类如何推进?危险废物处置能力能否满足需要?报告对固体废物污染防治的突出问题进行了回应。
生活垃圾分类扎实推进
固体废物污染环境防治法明确国家推行生活垃圾分类制度。各地推进落实情况如何?工作推进还有哪些困难?
报告显示,为推进这项工作,山西等17个省份制定修订包含生活垃圾分类相关规定的地方性法规。
2021年,全国297个地级以上城市已开展生活垃圾分类工作,居民小区垃圾分类平均覆盖率达77%,配置分类运输车辆6.6万辆,分类运输能力得到进一步提升。
同时,相关部门持续提升生活垃圾无害化处理与回收利用水平。2021年,全国297个地级以上城市生活垃圾无害化处理量达到51.4万吨/日,基本实现无害化处理。其中,焚烧处理能力占总处理能力的75.2%,生活垃圾回收利用率、资源化利用率进一步提升。农村生活垃圾进行收运处理的自然村比例达到90%以上。
此外,交通运输部以及铁路、民航等部门督促船舶、铁路、民航运输企业重视生活垃圾的收运和处置。
危险废物处置能力提升
危险废物处置能力不足曾是很多地方面临的难题,一些地方频发危险废物跨境转移倾倒案件。新冠肺炎疫情发生以来,大量增加的医疗废物也考验着地方的处置能力。
报告显示,截至2021年底,全国危险废物集中利用处置能力约1.7亿吨/年,是“十二五”末的3.3倍;全国医疗废物集中处置能力215万吨/年,较新冠肺炎疫情发生前的2019年增长39%。
有关部门严厉打击涉及危险废物违法犯罪,并持续开展专项整治。23个省区市建立12个涉危险废物环境跨区域联防联控或联合执法机制,推动危险废物跨省转移“白名单”试点、处置设施共建共享、联合监管执法等合作,进一步强化京津冀、长三角、珠三角、成渝地区危险废物联合监管。
生态环境部紧盯重点地区医疗废物处置情况,全国医疗废物处置总体平稳有序。推动建设国家和6个区域性危险废物风险防控技术中心、20个区域性特殊集中处置中心。建立危险废物产生量与处置能力匹配情况及设施运行情况评估机制,目前各省域内处置能力与产废情况总体匹配。
推动新业态固体废物污染治理
快递、外卖给人们生活带来便利,其包装污染问题也引起关注。同时,近年来新能源汽车产销旺盛,动力电池安全回收利用也是一大考验。
面对新问题新挑战,相关部门有效推动新业态固体废物污染治理。报告显示,目前,一次性发泡塑料餐具和塑料棉签等产品基本停止生产,邮政快递业可循环中转袋使用率超过90%。
针对包装问题,有关部门认真落实《关于加快推进快递包装绿色转型的意见》,初步建立了与绿色理念相适应的快递包装有关法律、标准和政策体系。
报告显示,有关部门组织开展了可循环快递包装规模化应用试点,修订限制商品过度包装强制性国家标准,完善限制过度包装制度体系,开展邮件快件过度包装和随意包装专项治理。
工信部推动车用动力电池回收利用,截至2021年底,已组织建成覆盖各省区市的1万余个动力电池回收服务网点。建设动力电池运行溯源管理国家平台,建立全生命周期流向监测机制。
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6月15日,2022年度广东省环境保护科学技术奖获奖名单正式公布,东江环保参与的由广东省固体废物和化学品环境中心牵头开展的《广东省危险废物全过程数字化监控及管理应用示范》项目,荣获2022年度广东省环境保护科学技术一等奖!该评选旨在奖励对生态环境科学技术研究与科学普及工作做出突出贡献的单位
2021年9月,生态环境部办公厅印发了《关于加强危险废物鉴别工作的通知》,明确“省级生态环境主管部门负责行政区域内的危险废物鉴别环境管理工作”。根据国家文件要求,辽宁省生态环境厅印发了《关于加强全省危险废物鉴别管理工作的通知》,加强全省危险废物鉴别环境管理工作,规范危险废物鉴别活动。
汽车动力电池是指在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置,包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等,不包括铅酸类电池。由于在汽车应用领域的关键性,动力电池被比作新能源汽车的心脏。目前,全球新能源汽车的电池主流应用类型为锂离子电池。按照正极材料体系区别,目前市场应用的锂电池可分为磷酸铁锂电池、三元电池和锰酸锂电池等类型。
齐合环保公告,董事会欣然宣布,其已审议及批准关于在中华人民共和国("中国")台州设立一家公司间接全资附属公司的提案,该附属公司将专门从事报废汽车及动力锂电池的回收。
日前,国家市场监管总局(标准委)重点围绕公共安全、绿色可持续以及高新技术相关领域,集中发布一批重要国家标准,充分发挥标准在经济社会发展中的支撑作用。在公共安全领域,发布《一次性口罩制造包装生产线通用技术要求》等10项国家标准;在绿色可持续领域,发布《车用动力电池回收利用梯次利用》等11项国家标准;在高新技术领域,发布《汽车驾驶自动化分级》等7项国家标准。
格林美近年来沿着绿色产业链开疆拓土。8月27日,格林美公告显示,上半年公司营收和净利分别下滑9.51%和48.26%。尽管如此,并没有打消格林美继续做大环保产业的决心。格林美近日透露,该公司今年将在武汉、荆门两大园区各投资10亿元,力争用5年至10年的时间,再造一个年产值百亿园区。当前,格林美继续
“高价回收汽车电池、底盘”、“大量回收大单体电池模组”、“专注新能源废旧电池回收”……翻开某网站,一连串信息扑面而来,这只是网上电池回收的冰山一角。2020年是动力电池回收市场爆发年,初步预测约有20万吨电池亟待回收。然而,这背后却横亘着一条灰色产业链,让大量退役动力电池不知所踪。动力
随着新能源汽车产业的快速发展,我国已成为世界第一大新能源汽车产销国,动力蓄电池产销量也逐年攀升,动力蓄电池回收利用迫在眉睫,社会高度关注。新能源汽车的动力电池有使用年限。在电动汽车的动力蓄电池退役后,如果处置不当,随意丢弃,一方面会给社会带来环境影响和安全隐患,另一方面也会造成资
新能源汽车国家大数据联盟日前发布的数据显示,预计到2020年,我国退役动力电池量累计将达到25GWh(约20万吨),2025年约116GWh(约78万吨)。动力电池“退役潮”将至,其回收利用问题开始引发大量关注。目前我国动力电池回收利用进展如何?退役电池如何才能跟得住、收得回、用得好?回收利用成热点中
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动力电池报废量快速增长,2014年之前,新能源汽车产量仅维持小幅增长。2015-2018年中国新能源汽车产销量呈现高速增长态势。2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。规划到2020年新能源汽车保有量突破500万辆。2018-2023年回收利用市场规模发展及预测数据
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