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行泄通道:城镇易涝区域可选取部分道路作为排涝除险的行泄通道。应选取排水系统下游的道路,不应选取城镇交通主干道、人口密集区和可能造成严重后果的道路;应与周边用地竖向规划、道路交通和市政管线等情况相协调;行泄通道不应设置转弯,应设置行车方向标识、水位监控系统和警示标志;行泄通道上的雨水应就近排入水体、管渠或调蓄设施,设计积水时间不应大于12h,并应根据实际需要缩短;当达到设计最大积水深度时,周边居民住宅和工商业建筑物的底层不得进水;宜采用数学模型法校核道路作为行泄通道时的积水深度和积水时间。
4 技术说明
4.1关于分期达到标准
《规范》规定“目前不具备条件的地区可分期达到标准”。内涝防治系统是一项系统工程,对不满足内涝防治设计重现期标准的地区,应结合地区整体改建,一次规划,分期达到标准;对于城市低洼地段、人口密集区域、立交桥等道路集中汇水区域、地铁和重要市政基础设施等易涝点和易涝区,应率先达到标准。
4.2 关于地面积水标准的确定和校核
《规范》规定的内涝防治设计重现期条件下地面积水标准有两点,一是“居民住宅和工商业建筑物的底层不进水”,二是“道路中一条车道的积水深度不超过15cm”。其中道路积水深度是指靠近路拱处的车道上最深积水深度,根据调查,路面积水深度不超过15cm时,不会造成机动车熄火,此规定是为了保证城镇道路不论宽窄,在内涝防治设计重现期下都保证道路至少一条车道的通行能力。在《规范》编制过程中,曾有专家希望能对积水时间也有所规定,但中国地区差异大,不同城市的经济水平和承灾能力不一,甚至一座城市不同交通流量的道路的承灾能力也不一样,因此,《规范》要求“各城市应根据地区重要性等因素,因地制宜确定设计地面积水时间”。
在《规范》条文说明中,对我国部分城市类似的规定进行介绍,如上海市关于判定市政道路积水的标准有两个:一是积水深度超过道路立缘石(侧石),上海市规定立缘石高出路面边缘一般为10cm~20cm;二是道路中心雨停后积水时间大于1h;上海市还规定下穿式立体交叉道路在积水20cm时限行,在积水25cm时封闭;公共汽车超过规定的涉水深度(一般电车23cm、超级电容车18cm、并联式车辆30cm、汽车35cm)且积水区域长达100m以上时,车辆暂停行驶。
《规范》附录规定了内涝防治设计校核的方法和步骤。《规范》推荐采用数学模型法模拟内涝防治设计重现期条件下,设计范围内的产汇流情况,如果有条件建立二维模型,可以比较清晰地得到最不利情况下,不同下垫面的积水情况,包括积水深度和积水时间;如果只有一维模型,可以根据最大溢流点的溢流量及其周边下垫面的标高,推算溢流点周边最不利情况下积水深度,并得到积水时间。当只能采用手工计算时,《规范》也规定了具体的步骤,可以较好地帮助规划设计人员掌握内涝防治设计的校核方法。
4.3关于路面积水宽度的计算
我国城市道路的路拱曲线一般采用直线型路拱,其边沟形式如图1所示,图中T为路面积水宽度,Sx为路拱横坡度,H为侧石边水深。
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